Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature

Twitter

Youtube


MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

19 années d'expériences pour vous informer.

Mercedes CLS 350 CGI, l'essence qui rejette aussi peu de CO2 qu'un diesel

Le sursaut de l'essence

La situation est ennuyeuse. Les moteurs à essence sont agréables, mais quand on recherche les voitures qui rejettent le moins de dioxide de carbone, le vilain CO2 dont les rejets sans cesse croissants réchauffent la planète, ce sont les diesels qui ont toutes les meilleures places. Le moteur essence, à allumage commandé, a un petit répit grâce à la technologie hybride, qui n'est pas encore appliquée au diesel, mais on sait cela ne durera pas. Le moteur essence est-il alors irrémédiablement condamné, nous pouvons répondre que non.

Une auto en effet, remet en cause l'avantage CO2 du diesel, et elle est d'autant plus crédible qu'elle émane d'un constructeur leader mondial du diesel : Mercedes. Et sa CLS 350 CGI. Cette voiture avait été présentée au salon de Genève en mars 2006, et elle est disponible sur le marché français depuis l'été 2006. On a peu parlé d'elle, mais elle possède pourtant une mécanique exceptionnelle. En sus de ces caractéristiques physiques d'ailleurs, une chose est étonnante, ce moteur 350 CGI n'existe que dans la CLS. Ce qui est unique chez Mercedes, où les moteurs se retrouvent d'un modèle à un autre.

Mais non, pas avec celui-ci. La classe E a été restylée il y a quelques mois, mais sa version V6 est restée fidèle à la version classique du V6 Mercedes. Le roadster SLK devrait néanmoins bientôt recevoir ce moteur CGI... Mais ici, pour en montrer rapidement les avantages, le tableau ci-dessous en comparera les caractéristiques avec l'ancien V6 de la CLS. Nous y ajoutons aussi les chiffres de 2 autres motorisations de la CLS. Détail qui a son importance, c'est la CLS 320 CDI qui est de très loin celle qui se vend le mieux.

 CLS 350
(ancien modèle)
CLS 350 CGICLS 320 CDICLS 500
Cylindrée3498 cm33498 cm32987 cm35461 cm3
Puissance272 ch à 6000 tr/mn292 ch à 6400 tr/mn 224 ch
à 3800 tr/mn
388 ch à 6000 tr/mn
Couple350 Nm à 2400 tr/mn365 Nm à 3000/5100 tr/mn540 Nm à 1600/2400 tr/mn530 Nm à 2800/4800 tr/mn
Poids1730 kg1735 kg1815 kg1835 kg
Vitesse maxi250 km/h250 km/h246 km/h250 km/h
Conso. ville14,3 l/100 km13,0 l/100 km10,6 l/100 km17,0 l/100 km
Conso. route7,8 l/100 km7,0 l/100 km5,9 l/100 km8,5 l/100 km
Conso. moyen.10,1 l/100 km9,1 l/100 km7,6 l/100 km11,6 l/100 km
Emiss. CO2241 g/km217 g/km202 g/km275 g/km

Nous voyons que la 350 CGI rejette 7 % de CO2 en plus que la 320 CDI, mais que son moteur est 30 % plus puissant. Alors bravo l'injection directe, et bravo à Mercedes pour avoir développé le premier moteur essence qui se compare avantageusement avec un diesel. Mais il est amusant de découvrir que pour parvenir à ce but, les ingénieurs ont largement copié l'architecture de l'alimentation d'un diesel. L'illustration ci-contre correspond à la 350 CGI, mais on y voit une pompe haute pression centrale, 2 rampes communes d'admission pour chaque côté du V6, et des injecteurs piézo-électriques, c'est pareil que sur un diesel moderne.

La pression cependant, est différente, puisque si elle atteint les 2000 bars sur les meilleurs diesels, elle est ici limitée à 200 bars. Mais c'est déjà 50 fois plus qu'une injection classique ! Comme sur un diesel ensuite, l'injection du carburant ne se fait pas en une fois, mais en plusieurs micro injections, séquencées par des fractions de seconde. Dernier raffinement, l'injecteur ne possède pas un seul trou, mais plusieurs, pour garantir une pulvérisation extremement fine, mais aussi resserrée en un espace parfaitement délimité, juste devant la bougie. C'est ainsi qu'il est possible d'obtenir une combustion stratifiée, avec un mélange pauvre (avec moins d'essence et plus d'air que ne le prévoit l'idéal de la stochiométrie), comme Mitsubishi l'avait naguère (en 1995) réalisé.

Mais Mercedes a fait beaucoup mieux que le constructeur japonais grâce aux injecteurs piézo-électriques. Parce qu'en permettant des injections séquencées, plus précises, la possibilité de faire fonctionner le moteur en mélange pauvre est acquise sur une plage de régime plus étendue que tout ce qui avait été vu jusqu'à ce jour. Revers de la médaille, le fonctionnement en mélange pauvre brûle plus d'air, avec la conséquence immédiate de rejeter plus d'oxydes d'azote (NOx). Et voilà l'essence qui ne rejette pas plus de CO2 qu'un diesel qui rejette autant de NOx qu'un diesel ! C'était bien la peine de se décarcasser...

Il y a pourtant une solution, et pendant qu'on attend en Europe le premier diesel avec un catalyseur DeNOx, la Mercedes CLS 350 CGI en possède deux. Il y a donc 4 catalyseurs. Deux, classiques à 3 voies, très près du moteur pour chauffer vite, et être opérationnels rapidement, et 2 autres à l'arrière, avec la fonction unique de réduire les NOx. Les mécaniciens dieselistes ne seront pas non plus dépaysés par les 2 vannes EGR, dont le constructeur indique qu'elles peuvent réinjecter jusqu'à 40 % de l'air expulsé. Mais qu'on ne croit pas que ces vannes aillent étouffer le moteur. Avec 83 ch/l et plus de 100 Nm de couple au litre, ce V6 a une puissance spécifique remarquable pour une mécanique non suralimentée.

Ce ne serait pas pour autant un moteur fragile, mais au moins un moteur difficile, qui n'est pas vendu hors d'Europe. La CLS 350 CGI a besoin d'essence très dessoufrée, d'une qualité certaine, et pour l'heure, les américains ne peuvent se l'offrir. Ils ont des CLS 320 CDI Bluetec pour se consoler (!). Car pour le gros rouleur, ou celui qui se déplace à allure soutenue, le diesel conserve son avantage de toujours, l'autonomie, et aussi un certain atout CO2. Parce qu'il y a là une chose que les chiffres officiels de consommation ne savent pas montrer. Les tests de mesure qui donnent ces chiffres sont largement réalisés à charge partielle. Or, qu'on enfonce l'accélérateur sur cette 350 CGI, et le moteur ne fonctionnera plus en mélange pauvre, sa consommation fera un bond qui n'aura rien de linéaire.

Dans tous les cas pourtant, la 350 CGI se révelera plus sobre que sa devancière, et elle est selon nous la limousine la plus écologique du marché, hybrides et diesels mis à part. Il faudrait alors démocratiser sa technologie, mais qu'on ne se fasse pas de fausses joies. La CLS 350 CGI est une auto très sophistiquée, il sera difficile de la rendre abordable. Elle représente le meilleur de l'Europe, la supériorité technologique de Mercedes (avec Bosch), et... Une preuve, à la validité néanmoins non établie, que le moteur à allumage commandé n'est pas encore à enterrer face à un diesel qui n'en finit pas de battre des records de vente.

PS : Diesel ou essence, nous voyons que l'un comme l'autre deviennent de plus en plus chers et complexes, que leurs différences s'amenuisent, que leurs défauts se rapprochent, pendant que les moteurs électriques, les batteries et les technologies de l'hydrogène s'allègent, tant en poids qu'en tarif. Alors avant même l'arrivée des moteurs à allumage contrôlé HCCI et CAI, nous pouvons déjà enterrer la dualité essence/diesel. Il n'y a que la dualité traction électrique/traction thermique qui vaille.







Dernières actualités de l'écologie automobile :


22-05-2022 — La renaissance de Lancia commencerait aujourd’hui ? — Les fans attendront encore.

21-05-2022 — Avec 100 stations en France, Ionity va facturer au kWh — La vitesse supérieure.

21-05-2022 — Nissan Sakura : le retour d'une toute petite électrique nippone — Pour la ville.

20-05-2022 — Concept Scénic Vision : Renault valide l'hydrogène, mais... — Le style toujours au top.

20-05-2022 — Concept Mercedes Vision AMG, elle cracherait des flammes — Enfin, pas tout à fait.

19-05-2022 — Contrôle technique des motos : les motards bientôt dans les clous ? — Il serait temps.

19-05-2022 — Ineos Grenadier : en France, on n'a pas de pétrole, mais on a des 4x4 diesel — 100 % politiquement incorrect.

18-05-2022 — CaetanoBus, Toyota et l'Air Liquide réunis pour l'hydrogène — Association gagnant-gagnant.

17-05-2022 — L'ex-ministre Djebarri rejoindrait la start-up Hopium — Pas un travail à plein temps ?

17-05-2022 — General Motors repense à l'Europe avec des électriques — Il est bien temps.

15-05-2022 — Fastned : avec 200 stations, concurrent de Ionity — Qui veut les aider ?

14-05-2022 — Le parlement européen interdirait presque le moteur à combustion interne en 2035 — Enfin, pas complètement si jamais.



Nos derniers essais :


Essai détaillé : Renault Captur E-Tech hybride
Essai détaillé : Renault Captur E-Tech hybride
— Au niveau de Toyota pour le rendement.

Renault ; voiture-hybride
Essai détaillé : Citroën ë-C4
Essai détaillé : Citroën ë-C4
— Originale et confortable, une vraie Citroën.

Citroen ; voiture-electrique
Essai détaillé : Suzuki Vitara hybride
Essai détaillé : Suzuki Vitara hybride
— Vrai hybride, vrai 4x4 mais toujours abordable.

Suzuki ; voiture-hybride
Essai détaillé : Peugeot e-2008
Essai détaillé : Peugeot e-2008
— Essai détaillé d'un crossover idéal pour le quotidien.

Peugeot ; voiture-electrique
Prise en mains : Ford Mustang Mach E GT
Prise en mains : Ford Mustang Mach E GT
— Appellation Mustang GT méritée.

Ford ; voiture-electrique
Essai détaillé : Volkswagen ID.3 batterie 45 kWh
Essai détaillé : Volkswagen ID.3 batterie 45 kWh
— Et si c'était elle la meilleure ?

Volkswagen ; voiture-electrique
Essai détaillé : Ford Mustang Mach E
Essai détaillé : Ford Mustang Mach E
— Vous reprendrez bien un peu de rock n' roll ?

Ford ; voiture-electrique
Essai détaillé : Toyota Camry hybride
Essai détaillé : Toyota Camry hybride
— Au bon goût américain.

Toyota ; voiture-hybride
Essai détaillé : Ford Kuga FHEV
Essai détaillé : Ford Kuga FHEV
— L'hybride simple : si pratique.

Ford ; voiture-hybride