Après plus de 30 ans de tests, l'étoile valide l'hybride, et va le jouer en grand

Déclinaison hybride générale

Qui sera le premier constructeur à avoir une version hybride de chaque modèle de sa gamme ? Beaucoup de gens pensent à Toyota, mais ils ont tort, c'est Mercedes qui va prendre la tête. C'est une surprise. Nous savions que le plus ancien constructeur au monde travaillait à l'hybride, et depuis longtemps, car nous le suivons de près, mais pourtant... Nous fûmes surpris par l'ampleur inédite, des projets d'application de la technologie. Nous allons les décrire ci-dessous, ils sont nombreux, et encore, nous ne parlerons que des projets dont la mise en production a été validée.

C300 Bluetec hybride
Moteur à combustion interne : 4 cylindres 2,2 litres diesel Bluetec, 204 ch et 480 Nm de couple.
Moteur électrique : 15 kW/20 ch et 80 Nm de couple.
Boite automatique à 7 rapports.
Consommation normalisée mixte : 4,6 l/100 km.
Emissions de CO2 : 122 g/km.
C'est la consommation d'une Clio, mais cette voiture accélère de 0 à 100 km/h en 7,2 secondes, et elle monte à 236 km/h où cela est autorisé. Notons aussi qu'avec Bluetec, cette voiture répond aux normes anti-pollution EURO-6, ainsi qu'aux normes américaines les plus strictes.

E300 Bluetec hybride
Moteur à combustion interne : 4 cylindres 2,2 litres diesel Bluetec, 204 ch et 480 Nm de couple.
Moteur électrique : 15 kW/20 ch et 80 Nm de couple.
Boite automatique à 7 rapports.
Consommation normalisée mixte : 5,1 l/100 km.
Emissions de CO2 : 134 g/km.
Ce n'est pas très original, c'est la même mécanique que dans la classe C. Mais les choses sont ainsi chez Mercedes, les classes C et E partagent quasiment toutes leurs motorisations, et cela continuera avec l'hybride, personne ne s'en plaindra. On appréciera les émissions de CO2 à leur juste valeur, exceptionnelles pour une auto de cette taille.

S300 Bluetec hybride
Moteur à combustion interne : 4 cylindres 2,2 litres diesel Bluetec, 204 ch et 480 Nm de couple.
Moteur électrique : 15 kW/20 ch et 80 Nm de couple.
Boite automatique à 7 rapports.
Consommation normalisée mixte : 5,4 l/100 km.
Emissions de CO2 : 142 g/km.
Voilà quelque chose de nouveau, un 4 cylindres dans une classe S. Nous n'aurions jamais cru voir cela, mais avec 560 Nm de couple combiné avec les 2 moteurs, les performances ne devraient pas être trop ridicules. Mercedes annonce le 0 à 100 km/h en 8,4 secondes. C'est un peu en-dessous des habitudes de la clientèle, mais il s'agira d'une version d'appel (de classe S).

S400 hybride
Moteur à combustion interne : 6 cylindres en V de 3,5 litres essence, 279 ch et 338 Nm de couple.
Moteur électrique : 15 kW/20 ch et 80 Nm de couple.
Boite automatique à 7 rapports.
Consommation normalisée mixte : 7,9 l/100 km.
Emissions de CO2 : 190 g/km.
Avec une accélération de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes, les performances sont dignes d'une classe S, avec des émissions de CO2 jamais vues sur une voiture de ce segment. Rappellons en effet que la Lexus GS450h n'y est pas. La classe S est plus habitable, avec un coffre qui est carrément deux fois plus volumineux.

S400 Bluetec hybride
Moteur à combustion interne : 6 cylindres en V de 3 litres, diesel Bluetec, 245 ch et 550 Nm de couple.
Moteur électrique : 15 kW/20 ch et 80 Nm de couple.
Boite automatique à 7 rapports.
Consommation normalisée mixte : 5,8 l/100 km.
Emissions de CO2 : 154 g/km.
Avec 630 Nm de couple, cette voiture promet des reprises assez amusantes, mais elle n'est pourtant pas la classe S hybride que nous attendions, celle qui aura la fameuse transmission bi-mode, développée conjointement avec General Motors et BMW, et qui apparaitra d'abord sur le classe M ci-dessous.

ML450 hybride
Moteur à combustion interne : 6 cylindres en V de 3,5 litres, essence, 279 ch et 338 Nm de couple.
Moteur électrique : 2 moteurs électriques de 61 kW chacun.
Consommation normalisée mixte : 7,7 l/100 km.
Emissions de CO2 : 185 g/km.
Voici le modèle le plus intéressant ! Mercedes prend donc son temps, il ne prévoit pour l'heure de décliner la formidable transmission hybride bi-mode que sur un seul modèle. Alors que c'est très clairement elle qui apporte le plus d'avantages, et que c'est la seule qui permet d'accélérer avec le moteur à combustion coupé.

La classe S450 hybride bi-mode est pourtant déjà en test, mais son développement n'est pas terminé. Sans doute que la grande sophistication du système requiert un surcroît de mise au point... Toutes les hybrides de cette page seront commercialisés d'ici 2009/2010. Les premiers à arriver seront les ML450 et S400. Il y aura aussi une déclinaison sur le gros classe GL, et des Stop & Start sur la classe A dés 2008. Seuls les roadsters SL, des voitures qu'on achète pour se faire plaisir, devraient être épargnés par la vague hybride. Du moins pour le moment. Mais à moyen terme, nous attendons d'autres développements de la transmission bi-mode, MoteurNature en reparlera au moment opportun. En les attendant, on se réjouira des baisses de consommation déjà très conséquentes apportées par des systèmes classiques.



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