La technologie appliquée au luxe - Le haut de gamme allemand à l'heure écolo

Limiter les émissions de CO2

L'auto ci-contre est une Renault Megane 2 litres essence de 2006. Avec une boite automatique, sa moyenne d'émissions de CO2 est de 201 g/km, et... C'est beaucoup trop. Cet article va montrer qu'il existe des voitures qui rejettent moins de CO2 que cette Megane, alors qu'il s'agit des modèles les plus luxueux du marché. Illustration des derniers progrès réalisés par les constructeurs, les voitures de cette page sont 4 superbes limousines, qui feront rêver 99 % des automobilistes. Toutes offrent 5 places confortables, et un vaste coffre. Leur vitesse de pointe dépasse largement les 200 km/h, et leur équipement est pléthorique. Pour autant, leurs émissions de CO2 sont en dessous de la barre des 200 g/km.

* * *
Audi A8 2.8 FSI e

La grosse Audi est originale par sa coque, qui n'est pas en acier, mais en aluminium. Le choix de ce métal permet à cet élément de ne peser que 215 kg, Audi explique qu'il ferait 110 kg de plus s'il était en acier. Autre caractéristique qui contribue à réduire le poids, alors que les grosses Audi sont habituellement à transmission intégrale (Quattro), cette A8 est une traction avant. Gain de poids, et moindre résistance au roulement, cette A8 est plus efficiente ainsi, et en usage courant, le surcroît d'adhérence apportée par les 4 roues motrices ne fait pas défaut.

On peut aussi souligner la légèreté du moteur V6, puisque la voiture complète ne pèse que 1690 kg, ce qui est moins qu'un Nissan Qashqai 4x4 diesel. Ce V6, 2.8 litres essence, se distingue par une injection directe FSI, et une distribution originale AVS, qui fait varier l'ouverture des soupapes d'admission. Il est accouplé à une transmission à variation continue. Cette boite de vitesses est particulièrement rapide pour allonger le rapport de démultiplication, et faire chuter le régime moteur. Commercialisée en France depuis avril 2008, cette A8 est le modèle essence le plus sobre de son segment.

Mercedes S 320 CDI BlueEFFICIENCY et S 400 BlueHYBRID

Le modèle hybride a déjà été présenté en détail ici, il sera la première Mercedes hybride, on l'attend pour la fin du printemps 2009. La S 320 CDI BlueEFFICIENCY est par contre disponible dés aujourd'hui, c'est une version optimisée pour la sobriété de la S 320 CDI. Une de ses particularités est que la pompe hydraulique de l'assistance de direction est entrainé par un moteur électrique. Capable de réagir immédiatement, il ne tourne que lorsque le conducteur tourne son volant.

Sa boite automatique ensuite, a une sorte de fonction de débrayage instantané, dés que le véhicule va s'arrêter. Ce n'est pas un Stop & Start, le moteur continue de tourner, c'est moins efficace, mais cela supprime la résistance hydrodynamique du convertisseur de couple, avec pour effet de diminuer la charge moteur. On consomme un tout petit peu moins, en toute transparence à la conduite, puisque dés que le conducteur lève son pied du frein, le convertisseur se réaccouple. On remarque aussi des pneus à moindre résistance, mais le moteur est identique à celui de la S 320 normale.

BMW 730d

La nouvelle BMW série 7 fera le gros de ses ventes avec ce diesel 3 litres, et tout le monde comprend bien pourquoi. Parce que c'est la plus raisonnable, et la plus abordable des série 7. Pour autant, il n'y a pas de super truc pour expliquer sa frugalité remarquable, c'est plutôt l'excellence de la réalisation. Un moteur diesel au top, avec une injection par rampe commune de troisième génération, et des injecteurs piézo-électriques, une boite automatique à 6 rapports avec un logiciel de gestion ultra-précis, un alternateur intelligent et un large recours à des matériaux légers comme l'aluminium ou le magnésium... Le tout réuni avec talent par BMW.

TABLEAU RÉCAPITULATIF
	Audi A8 2.8 FSI e	Mercedes S 320 CDI BlueEfficiency	Mercedes S 400 BlueHYBRID	BMW 730d
Puissance	210 ch à 5500 tr/mn	235 ch à 3600 tr/mn	299 ch à * tr/mn	245 ch à 4000 tr/mn
Couple	280 Nm à 3000 tr/mn	540 Nm à 1750 tr/mn	385 Nm à * tr/mn	540 Nm à 1750 tr/mn
Vitesse maxi	238 km/h	250 km/h	250 km/h	245 km/h
Accél. 0 à 100 km/h	8,0 s	7,8 s	7,2 s	7,2 s
Conso. moyenne	8,3 l/100 km	7,6 l/100 km	7,9 l/100 km	7,2 l/100 km
CO2	199 g/km	199 g/km	190 g/km	192 g/km

* Donnée non disponible

* * *
On trouve encore sur le marché des autos comme la Bentley Arnage qui rejette 465 g/km de CO2, ou, plus proche, la Citroen C5 V6 automatique, 248 g/km. Mais chez Renault, la Megane 2 litres automatique n'existe plus, alors que la Megane 1.5 dCi 110 (ci-contre) ne rejette plus que 120 g/km. Moteur Nature est heureux de montrer qu'il serait possible d'introduire une limite d'émission de CO2, comme cela existe déjà pour les polluants toxiques, et qu'à la valeur de 200 g/km, la limite n'entrainerait aucune gêne ni privation. Qui osera dire que les autos de cette page ne sont pas assez performantes ou luxueuses pour lui ?



Rechercher sur ce site :

Dernières actualités de l'écologie automobile :

16-06-2025 — Le choc : Luca De Meo abandonne Renault — Et l'automobile par la même occasion ?

14-06-2025 — Peugeot E-208 GTI, elle arrive enfin avec 280 ch — Mieux vaut tard que jamais.

13-06-2025 — A Utrecht, le V2G va t-il sauver l'autopartage ? — Pour les riches.

12-06-2025 — Le truc de Xiaomi pour battre Porsche au Nurburgring — Ce n'est pas la tenue de route.

11-06-2025 — Stellantis : Antonio Filosa tourne le dos à l'Europe — Mauvais départ.

10-06-2025 — Nissan Leaf III, la carte du raffinement — Et pas de l'esbrouffe.

09-06-2025 — La France ne peut se passer d'exploiter les terres rares de son territoire — Ou céder au change chinois ?

07-06-2025 — Stellantis offre la garantie de 8 ans à toutes ses autos — Enfin, un signal positif.

06-06-2025 — La Renault 5 E-Tech à 20.680 €, c'est possible — Renault et l'état s'aident mutuellement.

05-06-2025 — Toyota fait progresser le moteur à combustion interne à hydrogène — Mais pas comme on s'y attendait.

Nos derniers essais :