Kangoo Be Bop Zero Emission, la première des futures Renault électriques

Il y avait un concept-car de Kangoo électrique au dernier salon de Paris, il faisait franchement m'as-tu-vu avec ses vitres vertes, en voici la version normale. Nous l'attendions avec impatience, parce que depuis plus d'un an, nous recevons régulièrement des communiqués de Renault, pour annoncer tel ou tel partenariat, avec des gouvernements ou des énergéticiens, tout cela dans le but de développer l'usage des voitures électriques, mais on n'avait encore rien vu côté produit ! Voici alors enfin une vraie voiture, car si ce Kangoo n'est encore qu'un prototype, il est fonctionnel, et utilise la technologie des futures voitures de série.

Un Kangoo électrique devrait d'ailleurs être commercialisé en 2011 en Europe, ce sera un modèle utilitaire. Renault prévoit aussi un modèle familial, mais ce sera cette fois une auto originale. Nous en reparlerons au moment opportun... Dés à présent, ce Kangoo présente un groupe propulseur zéro pollution, c'est un moteur électrique de 44 kW à 12 000 tr/mn, couple de 190 Nm. C'est donc mieux qu'avant. Les précedentes voitures électriques françaises (Kangoo, Saxo, Partner) avaient des moteurs de 20/25 kw, c'était insuffisant. Le couple immédiat du moteur électrique était satisfaisant au démarrage, mais à 70/80 km/h, ces voitures étaient presque à bout de souffle.

Il reste que si ces 44 kW, soit 60 ch, constituent un progrès, cela reste peu. Même si un moteur électrique donne une meilleure réponse à l'accélérateur qu'un essence de même puissance. Renault annonce une masse de 1591 kg, nous parions que les accélérations ne seront pas violentes. Comme le Kangoo diesel en fait... Sans méchanceté, nous rappellons que le moteur électrique d'une Toyota Prius est plus puissant que cela, alors qu'il n'est pas tout seul sous le capot. Côté performances, Renault annonce une vitesse de pointe de 130 km/h, il ne précise pas les temps d'accélérations.

La batterie ensuite, est une grosse surprise, puisque Renault annonce une capacité de seulement 15 kWh. C'est incroyablement peu ! Avec un système de récupération d'énergie au freinage, il serait possible de parcourir 100 km, mais Renault indique que ses modèles de série auront une autonomie de 160 km en condition réelle d'utilisation. Ce sera satisfaisant pour la majorité, et si on pourrait facilement faire plus, cela augmenterait drastiquement le prix de l'auto, tant les batteries sont chères. Renault a choisi des Lithium-Ion, elles proviennent de la joint-venture entre Nissan et NEC.

Le pack est intégralement logé sous le plancher, il se recharge au choix sur une prise classique 16 A/220 V en 8 h, ou sur une prise 32 A/400 V triphasé avec laquelle on peut charger à 80 % en 30 mn. En sus d'une jauge électronique au tableau de bord, les baguettes latérales affichent le niveau de charge batterie quand on actionne le plip qui ouvre les portes. L'alliance Renault-Nissan vise le leadership mondial pour la commercialisation en masse de véhicules zéro émission. Ce Kangoo est une étape vers cet objectif ambitieux qui donne confiance en Renault, et qui nous fait saliver quant à ses suites.



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