Protoscar Lampo², encore plus électrique, la Lampo de seconde génération

Nous avions présenté l'année dernière une des vedettes du salon de Genève 2009, la Protoscar Lampo. Et voici cette année en avant première, l'une des vedettes du salon de Genève 2010, la Protoscar Lampo². La première était bleu ciel, cette Lampo² est d'un éclatant jaune bouton d'or, et presque tout est différent en fait. Les seules choses qui n'ont pas changé sont la base, et l'architecture. Le chassis provient toujours d'une Opel GT, et il y a 2 moteurs, un pour le train avant, un second pour le train arrière. Il s'agit dans les 2 cas de propulseurs électriques, qui prennent leur énergie dans un pack de batteries lithium-ion polymère du fabricant coréen Kokam.

La première Lampo roulait déjà très bien, elle l'a prouvée en parcourant plus de 10 000 km un peu partout en Europe, mais celle-ci promet d'être beaucoup plus performante. Il y a en effet 300 kW disponibles (408 ch), avec 640 Nm de couple, de 0 à 4500 tr/mn. La vitesse de pointe reste limitée à un sage 200 km/h, mais les accélérations de 0 à 100 km/h doivent être assez formidables. Protoscar annonce 5 secondes, nous ne serions pas surpris que cela soit moins. Même si la voiture n'est pas particulièrement légère, puisqu'elle est annoncée à 1580 kg. Pour justifier cela, cette Lampo² est très bien équipée.

Elle possède ainsi 2 chauffages. Un chauffage électrique qu'on pourrait presque considérer comme classique, et des sièges chauffants, par application de l'effet Peltier (thermoélectricité). L'auto possède aussi un frein électrique et un booster au tableau de bord, un controleur de vitesse, et ses feux arrières sont à LED, mais ce qui la distingue tout particulièrement, est de posséder plusieurs systèmes de recharge. La base est évidemment avec l'emploi d'une prise standard, 220 V 16 A. C'est pour la recharge nocturne en heures creuses, la plus intéressante pour les voitures électriques. Pour aller plus vite, la voiture peut aussi se brancher sur une prise 220 V 32 A.

On peut charger encore plus rapidement sur une prise triphasée qui sortira un courant de 9,9 kW. Et toujours plus fort, la voiture acceptera aussi un chargeur externe qui lui enverrait un courant continu jusqu'à 80 kW. Il est ainsi possible d'obtenir 100 km d'autonomie en 10 minutes de charge. Mais on rappellera immédiatement que les infrastructures d'où on peut sortir un courant de 80 kW ne sont pas du tout à la portée des particuliers. Comme précedemment, les moteurs électriques proviennent de chez Brusa, qui a aussi fourni l'inverteur, les chargeurs, et qui a également assemblé le pack de batteries.

Avec 216 cellules, le pack fait 280 kg, et ses 32 kWh donnent 200 km d'autonomie. Comme la Lampo première du nom, cette Lampo² est un prototype unique, qui n'est pas plus destiné à être vendu, qu'à être produit en série. Mais il prouve que le petite entreprise suisse Protoscar, sous la direction de M. Piffaretti, est au meilleur niveau mondial. Et on se dit que Tesla Motors a eu beaucoup de chance de trouver des financiers pour lancer son roadster... La Protoscar Lampo² est une traction intégrale avec ses 2 moteurs, un pour chaque train. Après la Lampo 1, la seconde Audi e-tron avait aussi adoptée cette architecture. Ils ont de bonnes idées quand même chez Protoscar, pour qu'Audi les copie... Mais écrivons plutôt qu'il n'y a pas toujours des réponses multiples à un problème unique.

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