Mercedes enterre la roue de secours, sans appel, c'est une décision définitive

Le conducteur de la superbe Cord 1929 ci-dessus, est bien équipé, il dispose de 2 roues de secours complètes. Une telle prudence n'était pourtant que normale. Les pneumatiques de cette époque étaient très loin de de la résistance des gommes d'aujourd'hui. Rouler avec 2 roues de secours serait d'ailleurs complètement impossible aujourd'hui. Sur la Ferrari ci-contre, les 4 pneus sont différents. Impossible de remplacer un avant par un arrière, ou un gauche par un droit. Les pneus sont de taille différente entre l'avant et l'arrière, et ces pneus ont un sens, avec un côté intérieur et extérieur. La plupart des pneus à haute performance, ou à faible résistance au roulement, sont désormais de ce type. Qu'on ne croit pas que Ferrari soit l'exception, il y a de plus en plus d'autos comme cela. Elles sont livrées avec une bombe anticrevaison.

Une autre solution est l'emploi de pneumatiques qui permettent le roulage à plat. Si elle est très séduisante sur le papier, cette technologie l'est beaucoup moins dans la pratique. Plusieurs BMW sont livrées de série avec des pneus de ce type, et nous connaissons plusieurs automobilistes qui les ont remplacés par des éléments conventionnels, moins coûteux, plus légers, et donnant un meilleur toucher de route. La technologie progresse néanmoins, et après le PAX qui avait été loin de faire l'unanimité, Michelin a présenté récemment un pneu qui s'auto-répare (!) en cas de crevaison. La course au progrès est dictée par la réduction de la consommation, Volkswagen l'a très bien illustré sur ses modèles BlueMotion. Pour limiter les masses, l'équipement est réduit, et la roue de secours a été supprimée.

Une roue de secours prend aussi de la place. D'autant plus que la mode est aujourd'hui aux jantes de grand diamètre. Alors que tout le monde conviendra qu'une bombe anticrevaison est plus rapide d'usage, et qu'elle dépanne parfaitement en milieu urbain, ou péri-urbain. C'est ainsi que ces dernières années, nous avons vu progressivement les roues de secours disparaitre, sur les urbaines et les compactes, mais voici quelque chose de nouveau de la part de Mercedes. Il concerne le gros classe M. Soit un véhicule en principe tout-terrain, donc appelé à sortir des routes bien goudronnées, et à s'écarter des points d'entretien. Il n'est pas pourtant pas possible d'acquérir ce véhicule avec une roue de secours. De base, le nouveau classe M est livré avec une bombe anticrevaison, et le catalogue des options propose soit une toute petite roue de secours galette, soit des pneus permettant le roulage à plat. Aucune véritable roue de secours n'est disponible.

Mercedes a fait ce choix, on parie que tous les autres constructeurs vont suivre cet exemple.



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