Profiter de tout MoteurNature

Twitter

Youtube


MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

22 années d'expériences pour vous informer.

L'échec prévisible de la Rolls Royce électrique, début et fin de l'expérience 102EX

Rolls Royce 102EX électriqueRolls Royce 102EX électriqueNous l'avions découverte avec amusement plutôt qu'avec enthousiasme. Quand tous les autres constructeurs expliquent que le problème des voitures électriques tient dans la faible densité massique des batteries, on ne pouvait qu'être rêveur face à la conversion à l'électrique d'une auto qui en essence, fait déjà plus de 2 tonnes et demie. La voiture était pourtant très impressionnante, mais comme toutes les Rolls Royce en fait. Le constructeur expliquait qu'il s'agissait d'une voiture expérimentale, une auto dont il ignorait encore le devenir, sinon qu'elle allait être présentée à quelques clients, pour apprendre, découvrir, ce qu'ils en pensaient. On sait aujourd'hui (Automotive News) que les premières réactions n'ont pas été très positives, et la 102EX ne sera jamais commercialisée.

Rolls Royce 102EX électriqueIl semblerait en effet que le constructeur ait oublié la première motivation d'acheter une Rolls Royce, qui est tout simplement d'avoir ce qu'il y a de mieux. La Rolls Royce électrique est moins performante que la Rolls Royce Phantom à essence. Ses accélérations sont moins bonnes, même si grâce à la propulsion électrique, elles sont assurément plus douces. Sa vitesse de pointe est nettement inférieure (160 contre 240 km/h), encore que seuls les allemands sont autorisés à le constater, et enfin son autonomie est réduite de 75 %. C'est donc moins bien, et c'est insupportable. On n'achète pas une Rolls Royce pour avoir quelque chose moins bien.

Rolls Royce 102EX électriquePour autant, les ingénieurs Rolls Royce n'ont pas lésiné sur les moyens. La propulsion est assurée par 2 moteurs électriques UQM, un pour chaque roue arrière, délivrant une puissance totale de 290 kW, avec 800 Nm de couple. La batterie, 640 kg de cellules Dow Kokam assemblées par Axeon, est un sommet du genre. 71 kWh, elle occupe presque tout le capot avant, envoyant son électricité aux moteurs situés juste à côté de l'essieu arrière, là où était le réservoir d'essence. Le chargeur est encore plus étonnant, puisqu'il y en a plusieurs en fait. Le chargeur de base est prévu pour une prise standard, mais pour le cas où un courant triphasé serait disponible, il y a 2 autres chargeurs identiques prêts à servir.

Rolls Royce 102EX électriqueRolls Royce 102EX électriquePlus formidable encore, un dispositif sous le capot avant permet de recharger sans fil. Il faudra cependant faire modifier le sol de son garage pour le rendre compatible. Au vu du soin avec lequel cette conversion à l'électrique a été réalisé, il y a peu de doutes que cette Rolls Royce 102EX soit l'une des plus formidables voitures électriques jamais construites. Mais comment éviter de la comparer avec la Phantom à essence dont l'autonomie est plus que triple ? Alors qu'on fait le plein de son réservoir de 100 litres en 3 minutes, quand il faut des heures à la voiture électrique. Bien sûr, l'électricité coûte moins cher, mais cela ne doit pas signifier grand chose à celui qui a les moyens d'acquérir une Rolls Royce neuve.

Rolls Royce 102EX électriqueDe même que la voiture électrique promet d'être très substantiellement plus chère que la Phantom à essence, qui vaut déjà une petite fortune. On ne peut nier que de toute la production mondiale, les Rolls Royce sont parmi les voitures qui rejettent le plus de CO2, mais si la propulsion électrique est sans émission, elle n'est pas nécessairement la meilleure solution pour remédier à ce problème. Pourquoi ne pas plutôt associer la vente d'une Rolls Royce à un programme de compensation de CO2 ? Ou à un investissement dans les énergies renouvelables ? Tout est possible, sauf réduire les prestations de l'auto. Car personne n'achète de Rolls Royce pour se priver.



Rechercher sur ce site :



Dernières actualités de l'écologie automobile :


16-07-2024 — Hispano Suiza Carmen Sagrera, la renaissance bien partie — Nouvelle hypercar électrique.

15-07-2024 — Fiat Grande Panda, pas trop Panda mais super sympa — Fiat sous Stellantis.

14-07-2024 — Bruxelles, capitale industrielle survivante, ne survivra plus longtemps — Au revoir Audi.

13-07-2024 — MG Cyber GTS, un concept pour affronter Porsche — Pour quand l'allemand fera une sportive électrique...

12-07-2024 — L'Alpine A290 a passé son baptême du feu — Chez nos voisins anglais.

12-07-2024 — MG HS, break hybride rechargeable avec 120 km d'autonomie électrique — Pour dominer le segment.

11-07-2024 — Energies renouvelables : l'Allemagne vers l'objectif de 80 % — La France très loin derrière.

11-07-2024 — Nouvelle Ford crossover, ce n'est pas une Capri, c'est mieux — 5 places zéro émission.

10-07-2024 — Nissan vend des voiturettes électriques sans permis — La Silence S04.

10-07-2024 — BYD Atto 3 : c'est la voiture préférée des... — Ils ne sont pas catholiques.



Nos derniers essais :


Essai détaillé Toyota bZ4X AWD
Essai détaillé Toyota bZ4X AWD
— Le futur de la Prius est prometteur !

Toyota ; voiture-electrique
Prise en mains Suzuki Swift
Prise en mains Suzuki Swift
— L'indispensable citadine essence abordable.

Suzuki ; faible-consommation
Essai détaillé MG4 XPower 435 ch
Essai détaillé MG4 XPower 435 ch
— La meilleure sportive du quotidien.

MG ; voiture-electrique
Essai détaillé Jeep Avenger électrique 156 ch
Essai détaillé Jeep Avenger électrique 156 ch
— Elle est trop belle, on la marie au premier regard.

Jeep ; voiture-electrique
Essai détaillé Citroen C5 Aircross hybride 136 ch
Essai détaillé Citroen C5 Aircross hybride 136 ch
— Un mild hybride qui est presqu'un full.

Citroen ; voiture-hybride
Dacia Jogger Hybride 140 ch - Essai détaillé
Dacia Jogger Hybride 140 ch - Essai détaillé
— Elle demande peu, elle donne beaucoup.

Dacia ; voiture-hybride
BYD Seal électrique AWD 530 ch - Prise en mains
BYD Seal électrique AWD 530 ch - Prise en mains
— La Tesla Model 3 battue, et pas qu'elle.

BYD ; voiture-electrique
Opel Corsa 156 ch - Prise en mains
Opel Corsa 156 ch - Prise en mains
— Petite voiture, mais gros arguments.

Opel ; voiture-electrique
Nissan Ariya 87 kWh - Essai détaillé
Nissan Ariya 87 kWh - Essai détaillé
— Une vraie japonaise, avec une grande autonomie.

Nissan ; voiture-electrique