Hubject lance Intercharge, le premier réseau européen de bornes de charge pour véhicules électriques

Ce n'est un secret pour personne que les bornes de charge pour voitures électriques ne sont pas très nombreuses. Mais derrière la faiblesse du réseau, il y a un autre problème, moins connu car plus délicat, celui de son accès. Il y a des bornes, mais souvent, il faut être inscrit, et possèder une carte RFID, pour pouvoir y brancher son auto. Parfois, il est possible d'obtenir ce sésame sur place, mais encore faut-il que l'employé qui a été formé à cette tâche soit présent et disponible. Ce qui n'est pas toujours le cas. Même si les gens sont gentils envers les automobilistes précurseurs qui roulent en électrique, et que les choses s'améliorent, ces petites tracasseries viennent encore troubler le quotidien de l'automobiliste électrique. Hubject vise à les supprimer.

Hubject, lancé il y a 2 ans, est un protocole d'eRoaming pour échanger des informations entre une voiture électrique et son propriétaire, une borne de charge et un fournisseur d'électricité. Hubject désigne aussi le réseau qui stocke toutes les données, tandis que le réseau de bornes au standard Hubject s'appelle Intercharge. L'idée d'Hubject est née en Allemagne, où à la différence de la France où EDF règne en maitre, il y a plus de 1000 producteurs d'électricité. Il fallait trouver un moyen pour que tous puissent alimenter n'importe quelle voiture électrique, sans que l'automobiliste n'ait à se soucer de l'origine de l'électricité. Ce moyen s'appelle Hubject.

L'automobiliste signe un contrat avec Hubject, et c'est tout. Il peut ensuite brancher son auto sur toutes les bornes du réseau Intercharge sans autre formalité, et il recevra une facture mensuelle unique. Hubject est une joint-venture entre 2 constructeurs auto (BMW et Daimler), 2 gros producteurs d'énergie (EnBW et RWE) et 2 leaders industriels multi-activités (Bosch et Siemens). Tous des poids lourds de l'industrie allemande, dont l'influence va bien au-delà des frontières de leur pays d'origine, puisque le réseau Intercharge est désormais européen. L'avantage de le rejoindre est que son protocole OICP (Open InterCharge Protocol) est comme son nom l'indique accessible à tous. Ce fait a valu à Hubject le soutien d'ABB (entre autres).

Blue Corner en Belgique, ElectricTraffic en Finlande, Wien Energie GmbH, Kärntner Elektrizitäts AG, et EVN AG en Autriche ont déjà rejoint les protocoles d'eRoaming de Hubject. Il y a donc une opportunité pour tous les autres. Plutôt que de faire un petit truc seul dans son coin, et c'est ce que fait la France avec le projet GIREVE, il serait intelligent de rejoindre un réseau européen en pleine croissance (Hubject embauche à Berlin). Après que la France se soit isolée de ses partenaires européens en faisant seule contre tous les autres pays, le choix des prises Type 3, on espère qu'il n'en sera pas de même dans la gestion de l'itinérance. Cela permettrait d'abord de faire des économies, puisque tous les développements techniques ont été payés par les allemands, mais il faut surtout penser aux automobilistes. Ce serait formidable de pouvoir recharger une voiture électrique n'importe où en Europe, sans aucune formalité !




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