La Volkswagen Twin up! diesel hybride rechargeable ou un concept qui doit le rester

Cela ressemble à une bonne idée. Volkswagen avait développé un groupe propulseur hybride rechargeable inédit pour son exceptionnelle XL1, et ce concept Twin up! le reprend dans la plus petite des Volkswagen : la up!. Mais là où les choses se gâtent est que la up! n'a pas l'aérodynamisme formidable de la XL1, ni son incroyable légèreté du fait d'un recours sans concession aux matériaux les plus nobles. On salue pourtant le talent de packaging des ingénieurs allemands. Car la up! est petite ! Ils sont malgré tout parvenus à loger sous son capot un moteur diesel et un électrique, tandis qu'il y a dans le soubassement arrière, la batterie de traction, la batterie de démarrage et un réservoir de gazole.
Le bicylindre diesel est le même que celui de l'XL1, avec une puissance 35 kW (47 ch), mais le moteur électrique a vu sa puissance accrue à 35 kW, et la batterie est plus grosse elle aussi, avec une capacité de 8,6 kWh. Volkswagen annonce avec elle une autonomie de 50 km, mais c'est évidemment en mode hybride que l'auto fournit les meilleures performances. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 15,7 secondes, tandis que la vitesse de pointe est de 140 km/h. Soit des performances faiblardes si on considère qu'une up! essence 75 ch atteint les 100 km/h en 13,2 secondes et va jusqu'à 168 km/h. Certes, la Twin up! a une consommation extremement basse (1,1 l/100 km d'après les chiffres officiels) qui aidera à accepter ces performances en nette baisse, mais on sait aussi que la technologie hybride rechargeable est chère.

Si ce concept débouchait sur un modèle de série, il y aurait un gros supplément par rapport à une up! de base, et l'idée de payer plus pour avoir quelque chose de moins performant n'est pas réjouissante. Surtout que les performances annoncées sont celles de l'auto dans les meilleures conditions, avec la batterie chargée. A défaut, la Twin up! est une auto de 1205 kg animée par un bicylindre de 47 ch... Même pied au plancher, monter les côtes sera laborieux... Il faudra recharger souvent, et mieux vaut alors prendre carrément la version électrique, qui est elle une réussite (essai en ligne le 02/12). On se félicitera donc que cette Twin up! ne soit qu'un concept, en lui souhaitant de ne pas évoluer au-delà. A la limite, une up! bicylindre diesel non hybride, bien moins chère et plus légère, serait plus intéressante.



Rechercher sur ce site :

Dernières actualités de l'écologie automobile :

01-05-2025 — Isuzu D-Max électrique, zéro émission mais toujours un vrai dur — L'utilitaire tout-terrain électrique.

30-04-2025 — Citroën C5 Aircross, beaucoup d'audace pour ce nouvel haut de gamme — Juste ce dont Citroën a besoin.

29-04-2025 — Espagne, Portugal, quand toutes les bornes de recharge sont en panne — L'autonomie, une solution.

27-04-2025 — Cartes grises : les électriques encore très avantagées — Dans toute la France.

26-04-2025 — Slate Truck EV, le Sam-Suffit selon Jeff Bezos d'Amazon — Sans grand intérêt pour les français.

25-04-2025 — Zeekr 9X : quand les chinois copient Rolls-Royce ! — Parce que tout est permis en Chine.

25-04-2025 — L'union européenne songe à un contrôle technique annuel pour les plus de 10 ans — Pour nous embêter ?

24-04-2025 — 200 taxis électriques BYD Seal pour Dubaï — Ces arabes qui préparent l'après-pétrole.

24-04-2025 — Lexus ES, hybride ou électrique et autres surprises — Les chinois aux manettes.

23-04-2025 — Renault 5 Turbo 3E, retour vers le haut de gamme — Fera t-elle oublier la Suprastella ?

Nos derniers essais :