Courb C-Zen, Eon Motors Weez, 4H et Toyota i-Road,
les engins légers au Mondial

La raison d'être d'un salon de l'auto est la voiture, mais souvent, on y voit aussi des engins plus légers. Des voiturettes, éventuellement sans permis, et rentrant alors dans le cadre législatif des quadricycles. La plupart de leurs constructeurs sont motivés par le simplicité, et proposent un véhicule plus basique, plus léger, donc plus maniable et moins coûteux à entretenir qu'une voiture classique. C'est du moins la théorie. On trouvait ainsi au Mondial, la Courb C-Zen. Un produit français ! Electrique, développé et fabriqué à Lyon. On voudrait encourager ce nouveau constructeur, cet entrepreneur, mais MoteurNature ose dire que les gens qui achèteront ce Courb C-Zen, s'il y en a, ne seront pas malins. Comme les personnes de l'Oseo qui ont accordé un financement public à ce projet. Parce que sur le stand Volkswagen, on trouve l'e-up! qui est 4 fois plus puissante, qui a plus d'autonomie, qui est mille fois mieux construite, qui a une bien meilleure garantie tout en bénéficiant d'un vaste réseau pour assurer l'entretien, et qui est surtout moins chère que la Courb C-Zen ! On voudrait encourager l'entreprenariat français, mais du point de vue de l'automobiliste, il n'y a pas à hésiter un quart de seconde.
A croire qu'il y en a qui n'ont rien compris des faillites à répétition de Mia Electric. Eon Motors est de ceux là, il le prouve avec sa Weez. La Mia avait une autonomie ridicule avec une batterie de 8 kWh (une Nissan Leaf a 24 kWh), cette Weez ne doit pas weezer beaucoup avec seulement 3 kWh ! Mais le pire est la conception du train avant, plus proche de la brouette que de l'automobile. Le visiteur du salon est perplexe quand il voit que cette Weez est plus chère qu'une Dacia Sandero, une auto qui donne le sentiment qu'on en a beaucoup pour son argent. Pour les journalistes qui font tous les salons du monde, et les professionnels de l'automobile qui savent ce que font les nouveaux constructeurs chinois, la présence de cette Weez au Mondial ne donnait pas une bonne image de la France.
Une PME se distinguait pourtant des autres fabricants de petits véhicules : 4H. Cette entreprise a repris les véhicules naguère développés par Lumeneo. On reconnaissait la Smera (ci-dessus), et la Neoma (ci-contre). Lumeneo a failli (entre autres raisons) parce que ses véhicules étaient très chers, 4H les a simplifiés pour en diminuer le tarif. La Smera penchait dans les virages comme une moto, elle ne penche plus. La Smera de Lumeneo était très nerveuse, celle de 4H ne le sera pas, elle sera par contre très abordable, avec un prix de base qui serait inférieur à 10 000 €. Même prix que la Weez de base, mais le produit a bien meilleur aspect, et il est nettement plus performant. Le modèle définitif sera homologué début 2015, il serait plus performant qu'un Renault Twizy, et il aura l'avantage d'être vendu avec sa batterie. Mais que personne ne rêve, les ventes du Twizy ne sont pas exactement florissantes.
Pourtant, Toyota aussi croit à ce segment. Ce fut même une surprise. Parce que l'i-Road n'est pas commercialisé, et qu'il n'y en a que quelques dizaines en service expérimental à Grenoble avec Cité Lib. Comment expliquer alors la part importante du stand dédiée à ce petit engin ? Toyota  a sans doute plus d'ambition qu'il le dit aujourd'hui pour ce petit véhicule. Et c'est vrai, qu'avec ses vitres descendantes, ses roues avants fixes associés à une roue arrière directrice, l'i-Road est ingénieux. C'est tout le drame des constructeurs de voiturettes. Le marché est aujourd'hui minuscule, mais s'il décolle demain, ce seront Renault-Nissan et Toyota qui se l'approprieront, avec des moyens hors de la portée des PME.

Enfin, il y avait un certain visiteur du salon de l'auto, un militant politique, qui faisait la promotion d'un véhicule moins énergivore qu'une voiture. Nous l'avons vu plusieurs jours, et il nous a assuré qu'il n'avait pas de badge, qu'il payait son billet chaque jour.



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