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Pour les écolos urbains
Avec un premier prototype de véhicule électrique dés 1978 (le van CARRY), et de scooter au gaz naturel en 1992, Suzuki, dont les usines d'Osuka et de Segara sont certifiés ISO 14001 depuis 3 ans et demi, n'a de léçon à recevoir de personne dans le domaine de l'environnement. Au contraire, ils en donnent, à témoin cette petite Twin, une auto biplace, et qui doit son nom, non pas à une motorisation bicylindre, mais bi-moteur : hybride essence et électrique.
Cette auto est toute petite car étudiée pour rentrer dans la catégorie fiscale japonaise des mini-voitures, voici ses dimensions : 2,73; 1,47; 1,45 m (L; l; h), c'est un peu plus long qu'une smart, mais c'est quand même très mesuré, et la cylindrée du moteur est de 658 cm3.
Ce moteur, 3 cylindres double arbre et 12 soupapes, délivre une puissance de 44 ch à 5500 tr/mn, et dans la Twin non hybride, il se nourrit de 4,54 l/100 km avec une boite automatique à 3 rapports. Cette version pèse 600 kg, et la motorisation hybride en rajoute 100. Ce quintal supplémentaire s'explique par la présence d'une boite auto à 4 rapports, d'un pack de 16 batteries et, c'est la plus légère des modifications (!), d'un moteur électrique. Intercalé entre le moteur essence et la boite, ce moteur n'est guère épais que de 8 cm, mais il fournit pourtant 5 kW, avec une courbe de puissance plate entre 1500 et 4500 tr/mn, tandis que le couple est de 3,3 m/kg de 0 à 1500 tr/mn. A noter aussi le voltage nécessaire pour le faire tourner : 192 V. Avec un système de récupération de la puissance au freinage, la consommation, selon les normes japonaises, tombe à 2,93 l/100 km. C'est donc mieux qu'une smart...
Ce petit véhicule fait alors la fierté de Suzuki, et c'est le président de l'entreprise, M. Osamu Suzuki, qui l'a présenté à la presse le 22 janvier à Tokyo, mais il s'agit pourtant d'un véhicule utilitaire. Conçu en effet pour se faufiler dans les petites rues de Tokyo, la Twin est équipé d'un siège passager « suicide », c'est là l'expression japonaise pour désigner un siège dont le dossier se rabat complètement (comme sur un Renault Espace), et qui sert en fait de plateau de rangement. Il y a certes quelque espace derrière les sièges, au-dessus du coffre à batteries, mais c'est du dossier du siège passager dont le conducteur se servira le plus, et ce conducteur sera le plus souvent un livreur. La documentation de la Twin est à sujet étonnante : il n'y a qu'une seule vitre électrique ! C'est une auto pour professionnel ! Mais M. Suzuki a néanmoins affirmé qu'il serait à l'écoute des clients, et que si la demande s'en ferait sentir, il serait rapidement possible de développer une version « tourisme ». C'est ce que l'on souhaite. Avec le plaisir de voir cette petite chose en Europe. Et pas pour les livreurs. Il y a bien des parisiennes du XVI° qui en seraient heureuses... Mais pour l'heure, ce n'est pas prévu, et toutes les Twin auront le volant à droite. Mais pour ceux qui veulent rêver, la Twin hybride vaut 1 390 000 ¥, cela fait un peu moins de 11 000 €.
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