L'écologie au Mondial 2010, des incorrections autour de la voiture verte

Nos reportages sur le salon de l'auto de Paris édition 2010 - Les surprises électriques et hybrides - - Les électriques et hybrides qui étaient attendus - - Les progrès du moteur à combustion interne - - Des incorrections autour de la voiture verte - - Les électriques disponibles : Tesla leader.
Voici un article prétentieux. Osé même, car il n'est pas dans les habitudes du journaliste auto moyen de relever les erreurs des leaders de l'industrie. Mais il en est certaines qu'il serait encore plus incorrect de passer sous silence, surtout quand elles touchent à l'écologie. Au risque de mettre Moteur Nature au rang des publications décalées, je vais les révéler ici, sans la moindre casquette de chevalier blanc, simplement avec le désir de donner à nos lecteurs des informations justes.

La Peugeot Ion a été présenté au salon par Vincent Rambaud, Directeur Général de Peugeot, dans les termes suivants : « Ion est ainsi la première voiture européenne 100% électrique et de nouvelle génération ». Européenne ? La Peugeot Ion est fabriquée au Japon, par Mitsubishi, sur la ligne d'assemblage de l'I-MiEV dont elle est la sœur jumelle, ne s'en distinguant que par ses badges. Le moteur est fabriqué au Japon, les batteries également. Et s'il y a une seule pièce européenne dans cette voiture, nous voudrions bien savoir laquelle. La Peugeot Ion est une voiture japonaise.

Juste à côté, le stand Citroën présente exactement la même voiture, sous le nom de C-Zéro, avec une mention étonnante (sur le mur, derrière l'auto) : « le véhicule 100 % électrique déjà commercialisé ». Il devrait y en avoir plein les rues, alors. Mais ce n'est pas le cas, parce qu'aucune voiture voiture n'a encore été livrée à un seul client.

Ce n'est pas le premier sens commun des mots, mais quand Citroën dit que la voiture est commercialisée, cela veut dire qu'il est déjà possible de la commander. Quant aux livraisons, nous pouvons donner l'information suivante : la production au Japon, chez Mitsubishi, des I-MiEV aux spécifications européennes, et des Citroën C-Zéro et des Peugeot Ion, n'a démarré que le 6 octobre.

Chez Renault ensuite, Carlos Ghosn avait expliqué dans sa conférence que, conformément à ses objectifs, le Kangoo électrique sera vendu au même prix que le Kangoo thermique. Ce n'est que très partiellement vrai, parce que si les 2 tarifs donnés au salon sont extremement proches, il faut immédiatement ajouter que le prix du Kangoo électrique est, bonus de 5000 euros déduit, et qu'il ne comprend pas la batterie, l'élément le plus cher qui fait l'objet d'un contrat de location à part.

Chez Bolloré enfin, le nouveau constructeur français présentait la version définitive de la Bluecar (qui fera l'objet d'un article dédié très bientôt), et nous avons entendu lors de la conférence de presse qu'elle avait une autonomie de 250 km, et se rechargeait sur une prise classique en 3 heures et demie. Connaissant la capacité de la batterie de cette voiture, nous savions que c'était impossible.

Renseignement pris, la prise classique dont il était question était en fait une prise 32 A. Nous comprenons alors que la chose soit possible, mais il était incorrect de parler de prise classique, quand partout en France, les prises normales sont des 10/16 A, sur lesquelles une recharge dure 7/8 heures.

Pour finir, il est impossible d'ignorer les mensonges de la filière GPL, qui affirmait sa force sur un très grand stand. On est d'ailleurs toujours surpris qu'au vu du faible nombre de voitures au GPL, et du bas prix de ce carburant fossile, les professionnels qui font sa promotion ne manquent pourtant jamais de moyens... Ce sont toujours les mêmes mensonges, à savoir que les voitures GPL ne rejettent pas de particules, et moins d'xoydes d'azote (NOx) et de CO2 que les essences et diesels, mais derrière ces belles affirmations, il n'y a rien.

Le dossier de presse ne donne que des moyennes calculées on ne sait comment, en faisant référence à des études qui n'ont plus aucune valeur puisque trop anciennes (comparatif entre des voitures à la norme Euro 2), ou qui ne sont pas disponibles, bref, c'est du vent ! Et sur le stand, la personne que nous avons interrogé, était complètement incapable de donner le moindre chiffre sur les avantages réels (enfin, prétendus) du GPL sur les voitures exposées.

C'est tout le problème de l'information de ne pas être une matière solide, et que d'une bouche à une autre, ou d'un site web à un autre, elle se déforme. Alors si à la base déjà, elle est fausse...

On remarquera hélas que toute les marques citées sur cette page sont françaises, alors que si nous connaisons des constructeurs dont le discours est irréprochable, obéissant à la plus grande rigueur, il s'agit de groupes étrangers. Derrière les discours incorrects néanmoins, on se réjouira de la volonté de tous de verdir l'automobile. La voiture propre est en chemin !

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