Le péril jaune vert, une hybride chinoise
Mer 22/11/2006 — Au salon de Beijing, les européens ont la vedette. Parce que même si les locaux connaissent une expansion formidable, ce sont toujours les étrangers qui font rêver. Mais l'électrique va changer cela.
Chery est connu pour être le fabricant de la QQ (ci-contre à gauche), une auto qui lui a apportée le succès, mais aussi pas mal de déboires, quand General Motors avait porté plainte au motif que c'était une copie de la Chevrolet Matiz (Daewoo Matiz à l'origine). La berline A5 (ci-dessous) n'aura pas ces difficultés, puisqu'elle est signée Pininfarina, qui a réalisé là , selon le désir de son client, un design très conservateur. La voiture est un peu plus petite qu'une Peugeot 407, c'est une traction avant, et elle existe en 2 motorisations 4 cylindres essence, 1600 et 2 litres. L'A5 a été présentée l'année dernière, et grosse surprise de cette fin d'année 2006, Chery, constructeur automobile qui n'a même pas 10 ans, en dévoile une version hybride.
Il paraitrait même que c'est une voiture de série, mais nous n'avons aucune information quand au prix, ni à la date de mise sur le marché. Il s'agit d'une hybride parallèle, avec une fonctionnalité similaire à celle d'une Toyota Prius. Le moteur est un 1300, fabriqué par Chery Acteco, la filiale construction moteurs qui vient de signer avec Fiat pour équiper les voitures italiennes sur les marchés non-européens, et avec l'appoint d'un moteur électrique, les performances seraient celles de la Chery A5 avec le 1600, pour une consommation inférieure. Mais nous ignorons la puissance du moteur électrique utilisé, la capacité des batteries, et toutes les caractéristiques techniques chiffrées...
Dans une version non hybride, la berline A5 devrait être disponible en Turquie l'année prochaine, et peut-être ensuite en Europe un peu plus tard, avec une motorisation turbo-diesel. Et cette version diesel sera probablement plus efficace en terme de réduction des émissions de CO2 que le modèle hybride, car si développer une voiture hybride est complexe, il faut beaucoup d'expertise pour optimiser le système et le rendre efficient.
Addendum : la puissance du moteur électrique est de 10 kW.
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