Fiat Grizzly, premier contact positif
Lun 14/09/2026 — Evidemment la star de Turin.
Le salon de Turin n'est pas un très grand salon, mais il est important pour les locaux, parce qu'il y a un grand constructeur établi dans cette ville. C'est là qu'il faut aller pour voir des Fiat, et nous sommes allés à Turin pour découvrir la nouvelle Grizzly.
Pour une marque réputée pour ses petites voitures, cela semble prétentieux de nommer un nouveau modèle Grizzly, mais peut-être que Fiat veut changer d'image, et avec cette auto aux lignes super carrées, il pourrait y réussir.
Il y a 2 versions. En dorée, la version Fastback, pendant que la version standard est bleue. En d'autres temps, on aurait dit que la version normale était la dorée, alors que la bleue aurait pris l'appelation de break. Mais soyons clair, c'est la même voiture. Il n'y a que l'arrière qui change. C'est celui de la version Fastback qui parait le plus normal, avec les feux dans un bandeau noir, alors que la poupe de la version standard est presque choquante, en étant aussi verticale, et avec 26 petits feux encastrés dans la carrosserie, c'est du jamais vu.
Cet arrière brutal tranche aussi nettement avec l'avant, qui semble tout doux en comparaison. On remarquera ensuite que c'est encore une voiture dans laquelle la rétrovision par caméra est indispensable. On ne voit pas grand chose par la lunette arrière.
La Grizzly Fastback (dorée) a une hauteur de 1591 mm et une longueur de 4487 mm, avec un coffre de 608 litres. La Grizzly standard (bleue) a une hauteur de 1587 mm et une longueur de 4386 mm, avec un coffre de 545 litres. La Fiat Grizzly fait donc la même longueur qu'une Citroën C3 Aircross, qui repose sur la même base, tandis que la version Fastback est un peu plus longue, avec un coffre énorme, assurément le meilleur de la catégorie.
A bord, si les designers latins ont longtemps eu la réputation de tracer des lignes sensuelles, tout ici a été fait à la règle. Et pour celui qui aime les plastiques durs, c'est le paradis. Sous les écrans, il y a tout de même un bandeau recouvert d'une matière synthétique plutôt plaisante (en bleu clair sur la Grizzly dorée), et le bas du volant est habillé de la même matière. C'est ce bandeau qui a la mission d'égayer l'habitacle, et il y parvient plus ou moins, mais on ne peut manquer de penser qu'ils ont tiré les coûts. On reconnait d'ailleurs les commandes vues sur d'autres modèles de Stellantis, notamment le sélecteur de marche, désagréable lors des manoeuvres où il faut plusieurs fois passer de marche avant en marche arrière.
Côté motorisations, pas de surprises, ce seraient les mêmes que les Citroën C3 Aircross ou les Opel Frontera. Encore que le moteur de base, le 3 cylindres 1,2 litres Turbo 100, ne serait peut-être pas au progamme. La gamme comporterait plutôt ce moteur dans ses versions hybrides, 110 et 145 ch. C'est ce dernier qu'avait les autos exposées à Turin, un groupe propulseur qu'on voit partout chez Stellantis, et enfin une version électrique, pour laquelle on n'a pas encore pu nous donner les caractéristiques. Mais que personne n'attende de surprise. Ce sera le groupe propulseur de la C3 Aircross, avec ses 113 ch, et un choix de 2 batteries. 44,8 ou 54 kWh. La grosse batterie devant assurer une autonomie de 400 km.
Car si on pensait que ces autos sont disponibles, elles ne le sont pas encore. Toutes les caractéristiques ne seront dévoilées qu'au moment du salon de Paris, dans un mois donc, et on devrait avoir les fiches tarifaires au même moment. Les premières livraisons suivraient dans la foulée.
A Turin, les réactions étaient évidemment positives. Fiat y est toujours l'enfant du pays, même si cette Grizzly sera fabriquée au Maroc. On est surtout heureux que Fiat ne se limite plus aux petites autos, et retrouve le segment C.
En attendant les tarifs officiels le mois prochain, je vais oser faire une estimation. On sait déjà que les 2 carrosserie seront au même prix. 24 990 € pour la Fiat Grizzly avec le 1200 hybride. Si je me trompe, ce n'est pas de beaucoup.Laurent J. Masson
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