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Volkswagen croit au GNV, vive le GNV

Dim 07/12/2008   —   C'est au salon de Bologne que Volkswagen a dévoilé les caractéristiques d'émissions de sa Passat TSI EcoFuel au gaz naturel.
A tous les gens qui veulent promouvoir le gaz naturel comme carburant auto en France, et en Europe, voici votre nouveau drapeau ! Nous avions vu cette auto au dernier salon de Genève, après l'annonce de son développement il y a 2 ans, c'est le dernier développement de la technologie. De plusieurs technologies en fait. La première est l'injection directe, la seconde est le downsizing (pour simplifier, c'est l'emploi d'un petit moteur suralimenté plutôt que d'un gros atmosphérique), la troisième tient dans les très nombreuses petites choses qu'ont ajouté les ingénieurs allemands pour optimiser leur moteur à la combustion du gaz naturel. Le temps des conversions simplistes, à moindre coût, est révolu. La différence est trop flagrante ! Entre la conversion pas chère et vite faite de la Citroën C3 GNV et cette Passat TSI EcoFuel ultra optimisée, il y a un chiffre, celui de leurs émissions de CO2. C'est le même chiffre ! Oui, tout à fait, c'est incroyable, c'est une démonstration magistrale de la force de l'engagement de Volkswagen dans le carburant gaz naturel, mais cette Passat, une grande et puissante berline de 150 ch, ne rejette pas un seul gramme de CO2 de plus que la petite C3 GNV de 68 ch.

Opel avait déjà prouvé qu'un moteur au GNV pouvait avoir des émissions de CO2 plus faibles qu'un diesel, mais Volkswagen enfonce le clou, puisque cette Passat en boite manuelle ne rejette que 123 g/km. Mieux, en accouplant cette mécanique à la boite DSG à 7 rapports, les émissions ne sont plus que de 119 g/km, comme la petite C3 de Citroën, et mieux que la Passat Blue Motion qui rejette 128 g/km, alors que son diesel n'a que 110 ch. Le 1400 turbocompressé de la Passat TSI EcoFuel offre 150 ch, et un couple constant de 220 Nm entre 1500 et 4800 tr/mn. Cela lui permet d'accélérer de 0 à 100 km/h en 9,7 s et de pointer à 210 km/h. Bravo ! Précisons cependant que la voiture est monovalente. Elle est conçue pour rouler au gaz. Il n'y a donc pas de commutateur GNV/essence, l'auto roule toujours au gaz, même si elle possède un petit réservoir d'essence sur lequel elle permute automatiquement s'il n'y a plus de gaz, ni de station pour ravitailler à proximité. La consommation moyenne officielle ressort à 4,38 kg/100 km, et les réservoirs contiennent 22 kg de gaz. Le modèle sera disponible au printemps, et si les stations sont un problème, on peut rappeler qu'il n'y a pas besoin de camion-citernes. Il y a déjà du gaz naturel partout en Europe, même dans les petites villes, ce ne sont que les stations qui manquent.

Rubrique(s) et mot(s)-clé : Volkswagen ; GPL-LPG-GNV-CNG-gaz-fossiles







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