L'impressionnante technologie de la BMW M550d
Ven 27/01/2012 — Les ingénieurs de Munich repoussent les limites.
23,7 secondes pour parcourir le km départ arrêté. Il y a aura probablement toujours des gens pour ne pas aimer le diesel, mais ils ne seront pas nombreux ceux qui auront les moyens de doubler cette BMW M550d. Comme nous l'avions annoncé la semaine dernière, le nouveau diesel à trois turbocompresseurs de BMW remplit toutes ses promesses. Pour un spécialiste du turbo comme BMW, avec plus de 40 ans d'expérience ininterrompue, on n'en attendait pas moins, mais ce 6 cylindres de 3 litres présente aussi plusieurs surprises. Les 3 turbos d'abord. Ce ne sont pas un turbo pour chaque paire de cylindres, mais deux petits et un gros. Les petits turbos ont une pression de suralimentation élevée, tandis que le gros travaille à une pression plus basse. Leur shéma de fonctionnement est celui d'une suralimentation à étage. Juste au-dessus du régime de ralenti, c'est d'abord un petit turbo, donc avec très peu d'inertie, qui entre en action. Le gros turbo suit très peu de temps après, et à 2700 tr/mn, le troisième turbocompresseur, à géométrie variable, se joint aux 2 autres.
Tout cela a l'air simple comme cela, mais cela ne l'est pas, et la sophistication de l'ensemble est incroyable. Il y a notamment un régulateur de sous-pression pour ouvrir une soupape de décharge (wastegate) sur le gros turbo et éviter les contrepressions de gaz d'échappement. On trouve aussi des soupapes à commande pneumatique pour commander les conduits d'air frais en fonction des besoins, avec un système de refroidissement indépendant (avec sa propre pompe à eau) pour l'intercooler, et tout le reste est du même niveau. L'équipage mobile notamment, a été considérablement optimisé, et ce diesel a un régime maximal de 5400 tr/mn. Les piézoinjecteurs ensuite ont une pression maximale de 2200 bars, et avec un catalyseur d'accumulateur de NOx, ce moiteur répond déjà à la future norme antipollution Euro 6. Rappellons les chiffres. 381 ch constants entre 4000 et 4400 tr/mn et 740 Nm de couple, constants entre 2000 et 3000 tr/mn. Tous les records de puissance et de couple au litre pour un diesel de série sont battus. Ce moteur est aussi disponible sur les X5 et X6, mais dans la série 5, il est uniquement livrable avec la transmission intégrale Xdrive et la boite automatique à 8 rapports, avec une consommation moyenne de 6,3 l/100 km, et des émissions de CO2 de 165 g/km. Plutôt peu pour une grosse 5 places très luxueuse (l'équipement de série de cette M sera très complet), qui accélére de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes !
Rubrique(s) et mot(s)-clé : BMW ; hautes-performances