Nouvelle série 3 : le choix étonnant de BMW
Ven 02/10/2026 — Nouveau et dernier (?) revirement.
La première BMW i3 avait choqué il y a 14 ans. Elle était tellement différente des autres BMW, c'était vraiment une voiture à part que cette première électrique de BMW. Le constructeur pensait à l'époque que sans moteur thermique, ces autos devaient se distinguer. Avoir un design totalement différent. Mais parce qu'il n'y a que les imbéciles qui ne changent jamais d'avis, avec la série 7, BMW faisait le choix inverse. Les électriques et les thermiques ne se distinguaient plus, puisque la même auto est disponible au choix avec une motorisation essence ou électrique. Pour sa nouvelle série 3, BMW a encore changé de tactique.
Voici donc la nouvelle BMW série 3 (essence). En rouge. Pour comparer, nous plaçons sur cette même page 2 clichés de la BMW i3 électrique. En bleu. Est-ce la même voiture ? Non, pas du tout.
C'en est étonnant, inédit même, mais si la série 3 essence et l'i3 électrique ont l'air si semblables, elles sont pourtant totalement distinctes. Dans le détail, la série 3 repose sur un empattement de 2860 mm, et ses dimensions sont 4765 x 1850 x 1455 mm. Alors que l'i3 a un empattement de 2897 mm (+ 37 mm), et que ses dimensions sont 4760 x 1865 x 1480 mm.
Les chassis sont distincts. L'i3 repose sur la nouvelle architecture Neue Klasse, alors que la série 3, si elle a le code interne BMW de G50, est en fait une évolution de la BMW G20, qui correspond à la série 3 de 2019, sur la plateforme CLAR.
C'est la nouvelle stratégie de BMW. Le constructeur a son propre style, et il n'est pas nécessaire d'avoir 2 styles différents, un pour les thermiques, et un autre pour les électriques. Mais parce que l'optimisation impose d'avoir des plateformes différentes, on fait 2 voitures différentes, avec un style hyper semblable, pour que le commun des mortels ne puisse distinguer l'une de l'autre.
BMW lance cette nouvelle génération de la série 3 avec 3 modèles, la gamme est donc encore très incomplète. Il y a d'abord la 318, avec un 4 cylindres 2 litres turbo-essence avec une puissance très modeste de 156 ch, avec 250 Nm de couple. Ensuite, la 320, avec le même moteur, mais poussé à 211 ch et 330 Nm de couple. Et après, on change de catégorie avec la M350 xDrive, et son 6 cylindres 3 litres de 426 ch avec 540 Nm de couple. On imagine qu'il y aura prochainement une 330, avec probablement toujours le 4 cylindres 2 litres, mais porté à quelques 260 ch...
Deux choses importantes à noter, d'abord que la seule transmission possible est une automatique à 8 rapports, toujours la ZF bien connue, et aussi que toutes les versions sont un peu hybrides, avec un machine électrique basse tension qui ajoute 13 kW et 200 Nm de couple.
La version la plus sobre est la 318, qui dans la meilleure configuration, a une consommation moyenne de 6,5 l/100 km, avec des émissions de CO2 de 148 g/km. Elle sera donc assujettie en France à un malus de 3784 €, avec un prix de base qui devrait être de 49 990 €. Le moteur 6 cylindres, et les options, auront vite fait de faire monter ce tarif, et la coût du malus montera lui aussi dramatiquement, jusqu'à presqu'égaler le prix de l'auto. Une ou plusieurs versions hybrides rechargeables viendront heureusement changer cela. Du moins pour ceux qui ne veulent passer à l'i3 électrique.Rubrique(s) et mot(s)-clé : BMW ; essence-diesel