Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

17 années d'expériences pour vous informer.

Pourquoi on regrettera le land Rover Defender

Dim 31/01/2016   —   La retraite à 68 ans.
Land Rover Defender5 ans ? 6 ans ? La vie normale d'une voiture n'est pas bien longue. Mais celle du Land Rover classique, l'auto qui avait pris le nom de Defender en 1990, aura été la même que celle du laotien moyen : 68 ans. Ce qui parait inouï, mais c'est la plus belle preuve qui soit de l'excellence du design de 1948. La Land Rover aura bien sûr été plusieurs fois mise à jour, mais le concept de départ n'aura jamais changé. Des portes-à-faux ultra-courts, une garde au sol élevée, des essieux rigides et une carrosserie en aluminium. Pour un pur véhicule tout-terrain bien solide, on reprendrait sans hésiter ces mêmes solutions aujourd'hui. Mais derrière cela, ce qui a toujours caractérisé la Land Rover était sa simplicité. Sa rusticité même. Le Mercedes G a évolué vers un véhicule de très grand luxe, alors qu'il suffit de regarder une portière de Land Rover pour constater la définition utilitariste de l'engin.
Land Rover DefenderEt c'était bien, parce que léger. Entre un Land Rover Defender chassis long et un Discovery, plus attrayant et toujours en production, le second fait 500 kg de plus ! Quand la modernité ajoute une demie-tonne, on a envie de devenir réactionnaire... On déplorera aussi qu'alors qu'il n'y a jamais eu autant de voitures avec l'aspect de tout-terrain sur les routes, bien peu ont la moindre capacité hors piste. Alors que le Land Rover Defender aura connu toutes les pires pistes du monde. On est heureusement certain qu'il aura une descendance. Dommage que Land Rover n'ait pas su faire coïncider l'arrivée du nouveau modèle avec le départ de l'ancien.

Rubrique(s) et mot(s)-clé : Jaguar-Land-Rover ; essence-diesel







Dernières actualités de l'écologie automobile :


15-10-2019 — Yamaha présente 2 concepts de scooters électriques — Mais on attend encore...

15-10-2019 — La Porsche Taycan abordable est arrivée — Un peu plus abordable.

14-10-2019 — Sevic S50, la trottinette 100 % professionnelle — Made in Germany.

14-10-2019 — France Stratégie : ennemi du peuple et de l'industrie ? — Abandon du malus au poids.

13-10-2019 — Toyota Mirai Concept, quand le zéro émission est élégant — Et fait rêver.

12-10-2019 — L'avenir de Renault-Nissan : on ne peut qu'être inquiet — Plus aucune certitude.

11-10-2019 — Avec sa Dendo Drive House, Mitsubishi rend ses clients autonomes — L'électricité faite à la maison.

11-10-2019 — Il n'y aura pas de voiture électrique Dyson — Le projet n'était pas viable.

10-10-2019 — Poids lourds à hydrogène : Hyundai multiplie les investissements — Partout dans le monde.

09-10-2019 — Cupra prépare son e-Racer pour le futur championnat ETCR — Tests positifs.

09-10-2019 — Un second malus au poids ? — Le pouvoir est ennemi des automobilistes, mais aussi du progrès ?

08-10-2019 — Venturi Formula E désormais partenaire privilégié de Mercedes — EQ inside.

07-10-2019 — Chevrolet Bolt, encore meilleure mais toujours pas pour nous — L'erreur de GM.

06-10-2019 — Polestar 2 électrique, la chinoise chère — Qui ne fera pas de la France une priorité.



Nos derniers essais :


Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
— La première compacte hybride sportive.

Toyota ; voitures-hybrides
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
— Espèce sportive toute mécanique à protéger.

Ford ; essence-diesel
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
— Toujours un bijou de technologie.

BMWi ; voiture-electrique
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
— Elle consomme moins qu'une hybride !

Peugeot ; faible-consommation
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
— La petite Lexus qu'on attendait.

Lexus ; voitures-hybrides
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
— Essai détaillé d'une petite qui joue de sa légèreté.

Suzuki ; voitures-hybrides
Ford Mondeo SW Hybride
Ford Mondeo SW Hybride
— Toujours la meilleure motorisation.

Ford ; voitures-hybrides
Volkswagen Polo TDI 95 ch DSG
Volkswagen Polo TDI 95 ch DSG
— Essai détaillé, pour les gros rouleurs.

Volkswagen ; faible-consommation
Toyota RAV4 2WD Hybride 218 ch
Toyota RAV4 2WD Hybride 218 ch
— Essai détaillé, presqu'un sans faute.

Toyota ; voitures-hybrides