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Vignette Crit'Air obligatoire : tout ce qu'il faut savoir*

Lun 16/01/2017   —   Dès aujourd'hui, à Paris.
Ce restera probablement la meilleur action de Mme Hidalgo, elle aura mis en place la première Zone à Circulation Restreinte (ZCR) de France. Elle ne doit pourtant en tirer aucun mérite, puisque l'idée n'est pas d'elle. Mme Hidalgo a même plusieurs années, été farouchement opposée à la réduction du traffic par la mise à l'écart des vieilles voitures, du temps où le projet était porté par Mme Nathalie Kosciusko-Morizet (le projet s'appelait alors ZAPA). Cette dernière n'a pas non plus la paternité de l'idée, qui vient du Nord. La première ZCR en Allemagne date de 2008, et Londres avait mis en place son péage urbain avant cela. De nombreuses ZCR existent aussi en Italie, la France ne fait donc que rejoindre ses voisins.

La nouvelle obligation pour les automobilistes parisiens

Paris est une ZCR. A compter de ce jour, du lundi au vendredi et 8 h à 20 h, il est interdit d'y rouler avec une voiture construite avant 1997. Pour toutes les autres, donc celles construites après 1996, l'apposition de la vignette en bas à droite du parebrise est obligatoire. Son défaut n'est cependant pas encore répréhensible, puisque comme souvent, l'administration est en retard. Il semblerait même que les délais pour obtenir cette fameuse vignette s'allongent (plusieurs semaines, à vérifier).

Comment obtenir la vignette Crit'Air

Citroen AMI6Il n'y a qu'un seul moyen d'obtenir la vignette Crit'Air, il faut la commander en ligne sur le site officiel du ministère. La vignette est quasiment gratuite, on ne paie que les frais de traitement et d'expédition : 4,18 €. Un regret tout de même, le seul moyen de paiement est la carte bleue. Un automobiliste qui n'aurait ni Internet, ni de carte de crédit ne peut donc l'obtenir. N'y a t-il plus personne dans cette situation, dans la France de 2017 ? Une bonne chose tout de même, est que si recevoir la vignette à son domicile exige un délai, on reçoit immédiatement après l'avoir commandé un email récapitulatif. Il est possible d'imprimer ce mail, et de le présenter en cas de contrôle.

La reconnaissance du progrès technique

S'il faut se réjouir de l'arrivée des vignettes Crit'Air, à côté des effets attendus sur la qualité de l'air, c'est aussi parce qu'elles sont une reconnaissance officielle du progrès technique. Les derniers modèles freinent mieux et consomment moins que les vieilles voitures, tout le monde l'aura constaté, et leurs émissions toxiques sont aussi beaucoup plus finement contrôlées. Les voitures neuves polluent moins. Il y a certes des brebis galeuses, comme Volkswagen en a donné une fâcheuse illustration, mais ces autos mises à part, le progrès est réel, et prouvé.

Des effets réels mais modestes sur la qualité de l'air

C'est sans doute là la faiblesse du dispositif, parce qu'il faut bien savoir que ce n'est qu'une partie de la pollution ambiante globale, qui est dûe au traffic automobile. Les pesticides de l'agriculture sont une source majeure de particules, de même le chauffage au bois en hiver, et les barbecues en été. Enfin, la pollution se déplace et... Sans voiture. Début décembre, on a ainsi observé un important pic de pollution dans l'Aube, sans que le moindre embouteillage n'y ait été observé. MoteurNature pronostique au maximum, une réduction des émissions toxiques à Paris de 15 %, mais c'est toujours cela de gagné.

Sans conséquence sur les familles à faible revenu

C'est l'argument n°1 des opposants aux restrictions de circulation : l'interdiction va frapper durement les automobilistes les moins fortunés, qui roulent en vieille guimbarde. Cela pourrait être vrai en province, mais certainement pas à Paris. Parce que dans la capitale, il est absolument impossible d'être pauvre et automobiliste. C'est incompatible. Au vu de l'absence de places de stationnement gratuites, et du prix des parkings, avoir une auto à Paris exige d'avoir un certain revenu. Ce n'est pas mieux, ou à peine mieux, en petite couronne.

Les voitures de collection épargnées par le dispositif Crit'Air

Renault 17Si les vieilles voitures polluent plus, on ne peut nier pour autant qu'elles font partie du patrimoine national. Il est ainsi amusant, et touchant, de voir des japonais lorsqu'ils visitent la capitale, prendre en photo une 2CV s'ils ont l'opportunité d'en croiser une. Les Autolibs par contre, toujours sales et beugnées de partout, personne ne les prend en photo... Le législateur a alors eu la bonne idée (il ne faut jamais désespérer) d'épargner les voitures de collection de son dispositif (nos illustrations : une Citroën AMI 6 et une Renault 17). Le dispositif parait pourtant imparfait. D'abord parce qu'il existe 2 régimes. Le statut voiture de collection est possible pour toutes les autos de plus de 30 ans, mais uniquement sur demande. Une voiture de plus de 30 ans n'a pas le droit de rouler à Paris, mais elle en obtient le droit, si son propriétaire demande à faire modifier son certificat d'immatriculation, pour obtenir la carte grise de collection. Comment alors distinguer l'une de l'autre ? Il faudrait peut-être envisager de faire une vignette spéciale pour les voitures de collection...

Des effets négatifs sur la santé des parisiens

C'est là le drame. S'il y a moins de parisiens dans les rues, il y en aura plus dans les transports publics souterrains. Dans le métro, ce crime contre l'humanité. Les hommes sont-ils faits pour vivre dans les souterrains, comme les chauve-souris ou les salamandres ? Au nom de la dignité de l'espèce humaine, on devrait reboucher tous les métros. Ce serait aussi une bonne action pour la santé publique, car même si les transports souterrains sont électriques, la qualité de l'air y est souvent bien pire que parmi les diesels en surface. Tant pis pour les parisiens.

ADDENDUM
Nous remercions MattS38 qui nous a informé que contrairement à nos indications, grâce à la métropole grenobloise, il est possible d'obtenir la vignette Crit'Air par courrier, et de payer par chèque ou mandat.
Le requérant doit imprimer ce formulaire (.pdf), le remplir et l'envoyer à l'adresse ci-dessous accompagné de son règlement.
SERVICE DE DELIVRANCE DES CERTIFICATS QUALITE DE L'AIR
BP 50637,
59506 DOUAI CEDEX

Rubrique(s) et mot(s)-clé : hors-constructeur ; politique-transport_Europe ; ecologie







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