Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

17 années d'expériences pour vous informer.

La vignette Crit'Air : le certificat pour la qualité de l'air

Elle a été plusieurs fois annoncée, puis modifiée, puis reportée, puis relancée, puis remodifiée, et reportée, mais la voici enfin : la nouvelle vignette qu'il va falloir coller sur le coin bas droit des parebrises de nos autos. Elle est arrivée au tout dernier moment ! Elle devait arriver en effet le 1er juillet, mais à 11h du matin, le site qui en assure la délivrance ne fonctionnait pas encore. A 16h heureusement, cela marchait, mais quand le retour de la vignette était en projet depuis des années, ce cafouillage en dit long sur l'organisation du travail dans l'administration française...

Cette vignette, un autocollant rond, s'appelle officiellement un certificat sur la qualité de l'air, avec des couleurs qui varient en fonction des émissions toxiques du véhicule, déterminées par la norme antipollution respectée (Euro4, Euro5...) au moment de sa première mise en circulation. Elle n'est pas disponible dans les bureaux de tabac, ni les préfectures, ni les mairies, mais uniquement en ligne, sur ce site officiel. Il y a un coût : 4,50 €. A payer par carte de crédit, aucun autre moyen de paiement n'est possible. C'est donc moins bien qu'annoncé, puisque Mme Royal avait plusieurs fois affirmé l'année dernière que ce serait gratuit (il ne faut pas croire ce qu'elle dit...), mais cela reste abordable. Ce serait le prix coûtant d'après les informations officielles, et cela comprend l'expédition, puisque ces vignettes Crit'Air arrivent par la poste, à l'adresse indiquée sur le certificat d'immatriculation.


Les 6 certificats de qualité de l'air possibles

Certificats pour la qualité de l'airLa classification retenue est un véritable camouflet fait à l'industrie nationale, puisque malgré que le groupe PSA fasse les diesels les plus propres du monde (avec BMW), comme l'avait prouvé l'enquête officielle, les diesels les plus récents, avec les systèmes de dépollution les plus performants, n'ont pas droit à la même vignette que les essences correspondants. Le gouvernement a changé d'avis au dernier moment, on ignore pour quelle raison. Autre surprise, les voitures au gaz, et cela inclue les voitures au GPL, reviennent en grâce, puisque toutes, sans condition d'âge, ont droit à la vignette n°1. Ceci est une hérésie, et une faute environnementale. Les constructeurs français proposaient plusieurs modèles de voitures au GPL il y a 15/20 ans, et elles rejettent toutes plus de CO, plus de NOx et plus de particules qu'une voiture diesel neuve. Et c'est encore pire pour les voitures bricolées, dont le développement n'a pas été fait par un constructeur, mais dont l'alimentation GPL a été installée par un artisan bidouilleur.


L'échec de l'Europe

Mais le plus grand malheur dans ces vignettes Crit'Air est qu'elles témoignent de la faillite de l'Europe. On peut comprendre qu'il soit difficile de se mettre d'accord sur la question des réfugiés syriens, mais c'est un échec lamentable, que l'automobiliste français qui veut se rendre en Allemagne devra obtenir une vignette allemande, et une vignette autrichienne s'il veut aller jusqu'en Autriche, en sus de sa vignette française. La liberté de circulation est le principe fondateur de l'Europe, mais les états membres font chacun des trucs dans leur coin, sans se consulter les uns les autres. La France est le dernier pays d'Europe a mettre en place un cadre restrictif pour les voitures les plus polluantes, mais elle a préféré faire un système bien à elle, plutôt qu'adopter le cadre règlementaire d'un pays voisin. OK, mais les victimes dans cette affaire, ce sont les automobilistes, qui devront s'embêter à obtenir plusieurs vignettes. Que fait Bruxelles ?

Le certificat sur la qualité de l'air sera obligatoire pour tous les véhicules qui veulent rouler à Paris à compter du 1er octobre 2016. Nottre illustration ci-dessus n'évoque que les voitures particulières, on se reportera à cette page du Journal Officiel pour voir ce qu'il en est des autres véhicules. Quant aux autos qui n'ont droit à aucune vignette, soit celles dont la première mise en circulation est antérieure au 1er janvier 1997, elles n'ont plus le droit d'entrer dans la capitale. A l'exception toutefois des voitures de plus de 30 ans qui ont la carte grise collection.


Un nouveau service pour les concessionnaires

D'autres villes (Grenoble, Strasbourg...) ont laissé entendre qu'elles souhaiteraient mettre en place des zones de circulation restreinte, on ne peut donc que conseiller à tous de demander la vignette à laquelle ils ont droit.On peut aussi s'étonner que rien n'it été prévu pour les voitures neuves. Il aurait été intelligent que l'envoi de la vignette soit automatique lors de la délivrance de toute nouvelle carte grise. Peut-être que personne n'y a pensé au ministère... On peut heureusement faire confiance aux constructeurs, et à leurs concessionnaires, pour avoir plus d'imagination. Il y a aura des gentils concessionnaires Nissan et Renault pour offrir la vignette à leurs clients de Leaf et Zoé. Sauf erreur de notre part en effet (impossible de trouver quelqu'un pour confirmer !), on peut demander un certificat sur la qualité de l'air dès qu'une auto est enregistré dans le SIV, même s'il n'y a encore qu'un certificat provisoire d'immatriculation.








Dernières actualités de l'écologie automobile :


27-02-2020 — De nouvelles Kia hybrides rechargeables, et des Hyundai sportives — 2 marques qui se distinguent.

26-02-2020 — Une motorisation hybride rechargeable pour le plus performant des Touareg — Volkswagen R.

26-02-2020 — Polestar se cherchait un style et l'a trouvé — Il va falloir compter avec Polestar.

25-02-2020 — Renault Twingo Z.E. meilleure que prévue, mais... — Face à une concurrence difficile.

25-02-2020 — DS 9 E-TENSE, belle et désirable mais interdite à Macron — Pour l'amour de la marque.

23-02-2020 — La France est au SP95-E10, les Etats-Unis veulent généraliser l'E15 — Pour plus d'indépendance.

22-02-2020 — L'électricité renouvelable en Allemagne a battu le nucléaire en France — Fessenheim, c'est dépassé !

21-02-2020 — Hyundai-Kia solide numéro 4 en Europe — Grâce à l'électrification.

21-02-2020 — Porsche ouvre la plus puissante station de bornes de recharge d'Europe — Juste à côté du circuit !

20-02-2020 — Hyundai i20, premiers tours de roue électrifiés — En 48 Volts.

20-02-2020 — Kia Sorento, diesel 202 ch ou hybride 230 ch — Un grand SUV écolo ?

19-02-2020 — Jaguar Land Rover Vector, sur la voie de l'autonomie — Un prototype de R&D.



Nos derniers essais :


Lexus ES300h hybride, essai détaillé
Lexus ES300h hybride, essai détaillé
— A la fois une citadine et une routière.

Lexus ; voitures-hybrides
Audi e-tron - Essai détaillé
Audi e-tron - Essai détaillé
— Impressionnante à plus d'un titre.

Audi ; voiture-electrique
Seat Mii Electric, prise en mains
Seat Mii Electric, prise en mains
— La première électrique vraiment abordable.

Seat ; voiture-electrique
Renault Clio Blue dCi 85 - Essai détaillé
Renault Clio Blue dCi 85 - Essai détaillé
— Machine à rouler à la sobriété record.

Renault ; faible-consommation
Hyundai Ioniq EV, prise en mains
Hyundai Ioniq EV, prise en mains
— Des arguments renforcés pour cette électrique.

Hyundai ; voiture-electrique
Renault Clio TCe 100, essai détaillé
Renault Clio TCe 100, essai détaillé
— Une essence qui a les qualités pour rester leader.

Renault ; faible-consommation
Hyundai Kona hybride, essai détaillé
Hyundai Kona hybride, essai détaillé
— Le style et la vertu à bon prix.

Hyundai ; voitures-hybrides
Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
— La première compacte hybride sportive.

Toyota ; voitures-hybrides
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
— Espèce sportive toute mécanique à protéger.

Ford ; essence-diesel