Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF

Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

17 années d'expériences pour vous informer.

Toyota aurait trouvé le truc pour battre le diesel

Sam 03/03/2018   —   La technologie, rien d'autre que de la technologie.
Toyota Dynamic Force Engine et nouvelle boite CVTDiesel ou essence, allumage commandé ou par compression, ce débat a longtemps enflammé les automobilistes, mais jamais MoteurNature, qui a toujours regroupé ces 2 technologies, au motif que leurs différences sont dérisoires. Les gaz d'échappement de la combustion d'un moteur à allumage commandé sont certes un peu plus faciles à dépolluer, mais le moteur à allumage par compression reste globalement plus efficient. Il suffit de voir que sur la plupart des autos, Peugeot 308 ou Renault Talisman, les versions diesel consomment moins les versions essence. Cela pourrait-il changer ?

Toyota pourrait le croire, puisqu'il présente un nouveau 4 cylindres 2 litres, baptisé Dynamic Force Engine, avec une efficacité thermique record de 40 %. Il n'y a qu'une toute petite poignée de diesels qui font mieux. Ce moteur se distingue par une longue course, un angle important entre les soupapes d'admission et déchappement, un taux de compression élevé, un système d'injection double (directe et indirecte), et des accessoires électriques (pompe à eau, thermostat). Rien de révolutionnaire donc, mais les japonais sont les rois de l'optimisation. Réductions des frottements, gestion très fine de la température, optimisation de la combustion... Tout est là. Mais on notera que ce moteur est atmosphérique, alors que les diesels les plus efficients sont suralimentés, et disposent d'un couple très important à bas régime, ce qui fera probablement défaut à cette mécanique.
A côté de ce moteur, comme on ne fait pas les choses à moitié chez Toyota, il y a une nouvelle boite de vitesses. Deux même. Une nouvelle boite mécanique à 6 rapports, qui fait 7 kg de moins que l'ancienne tout en étant plus courte de 24 mm, et une nouvelle transmission à variation continue (CVT). Il y a là une nouveauté, puisque si on connaissait les boites à variateur avec des rapports artificiels, pour faire croire au conducteur qu'il conduit une boite automatique classique, voici la première CVT avec une première vitesse réelle (par engrenage). Le conducteur démarre donc en première, et ce n'est qu'une fois que l'auto a pris un peu de vitesse, que la variation commence.
Enfin, parce que chez Toyota, la technologie reine est l'hybride, le constructeur va présenter un nouveau groupe propulseur hybride, très proche de celui de la Prius, mais avec le nouveau moteur Dynamic Force Engine pour offrir plus de répondant.


Rubrique(s) et mot(s)-clé : Toyota ; essence-diesel ; technologie







Dernières actualités de l'écologie automobile :


26-05-2019 — EVS32 premier et dernier salon de l'électrique — Changement d'époque.

25-05-2019 — Opel Corsa-e électrique 330 km d'autonomie — Primeur au zéro émission.

24-05-2019 — La Skoda Superb iV hybride rechargeable arrive enfin — Sans surprise.

24-05-2019 — Skoda Citigo iV électrique : 265 km d'autonomie à moins de 20 000 € — L'électrique pour tous.

23-05-2019 — Audi Q5 55 TFSI e quattro hybride rechargeable — Conventionnel.

22-05-2019 — La Honda e électrique accessible à la réservation — Seulement 800 €.

21-05-2019 — Ionity choisit Tritium : l'Europe finance des bornes de recharge achetées à l'Australie — Tant pis pour les européens.

20-05-2019 — Caen, aéroport leader du renouvelable — Que font les autres ?

20-05-2019 — Delphi fait un grand pas pour dépolluer le moteur essence — Toujours progresser.

19-05-2019 — Renault EZ-POD : à priori pas pour la route — Mais Roissy en a besoin.

18-05-2019 — Thierry Bolloré salue le test de l'EZ-Flex par La Poste — A Vivatech.

17-05-2019 — Un 20/20 pour le concept Citroën 19_19 — Une descendance à l'Activa.

16-05-2019 — Audi S4, la sportive désormais diesel — Un choix raisonnable ?

15-05-2019 — Volkswagen investit encore dans la production de batteries — Tant mieux !