Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

17 années d'expériences pour vous informer.

Volkswagen Golf 1.5 TSI ACT BlueMotion : la plus hybride des autos qui ne le sont pas

Mar 20/03/2018   —   Peut mieux faire.
Volkswagen Golf 1.5 TSI ACT BlueMotionVolkswagen Golf 1.5 TSI ACT BlueMotionSi Volkswagen a fait une croix sur la technologie hybride, il ne néglige pas pour autant les autres technologies de réduction de la consommation, il les a même toutes réunies dans cette Golf 1.5 TSI ACT BlueMotion. Ce 4 cylindres 1500 se distingue d'abord par l'adoption du cycle Miller, qui à l'image du cycle Atkinson que Toyota a popularisé dans ses hybrides, a lui aussi l'objectif d'améliorer l'efficacité énergétique au détriment de la puissance pure. Mais là où Toyota peut se le permettre grâce à l'appoint d'un moteur électrique, VW a retenu une solution 100 % mécanique avec un turbocompresseur à géométrie variable, une gestion moteur hyper fine, et un taux de compression incroyablement élevé pour un moteur turbo de 12,5 à 1.
Volkswagen Golf 1.5 TSI ACT BlueMotionVolkswagen Golf 1.5 TSI ACT BlueMotionCette Golf reprend ensuite la technologie ACT de Volkswagen, laquelle autorise la désactivation de 2 cylindres en charge partielle. Cela fonctionne de 1400 à 4000 tr/mn, et à moins de 130 km/h. Plus fort, quand le conducteur lève le pied de l'accélérateur ou est dans une descente, la voiture (si elle est dotée de la boite automatique DSG à 7 rapports), peut se mettre en roue libre, et carrément couper le moteur essence (illustration ci-dessus). Autrement dit, c'est comme une voiture hybride, mais sans moteur électrique (encore que l'alternateur soit intelligent, il se désaccouple si son fonctionnement n'est pas nécessaire).

Le résultat est que la Golf 1.5 TSI 130 ch ACT BlueMotion, avec la boite DSG, a une consommation urbaine de 6,1 l/100 km, et extra-urbaine de 4,1 l/100 km. Moyenne de 4,8 l/100 km. Selon la norme NEDC. Pour la version à boite mécanique (6 vitesses), les valeurs sont 6,2 ; 4,0 et 4,8 l/100 km. Dans les 2 cas, les émissions de CO2 sont de 110 g/km.

Rubrique(s) et mot(s)-clé : Volkswagen ; faible-consommation







Dernières actualités de l'écologie automobile :


14-11-2019 — Nouvelle Octavia : heureusement qu'il y a Skoda — Aussi en hybride rechargeable.

13-11-2019 — La panne salvatrice des électriques qui ne se vendent plus en Chine — Vite, la maturité.

13-11-2019 — Elon Musk choisit Berlin pour l'usine européenne de Tesla — Pour humilier les allemands ? Mis à jour.

11-11-2019 — Mercedes fera une version électrique de son classe G — Son nom sera EQG ?

10-11-2019 — Fiat-Chrysler, c'est mieux qu'Opel selon Carlos Tavares — Quelques idées.

09-11-2019 — Les batteries chinoises de BYD ont séduit Toyota — Mariage sino-nippon.

08-11-2019 — Citroën C5 Aircross hybride rechargeable — Les chevrons électrifiés.

07-11-2019 — Les parisiens vont-ils se battre pour les SUV ? — La déchirure.

07-11-2019 — Ford Mustang Lithium, l'avenir face à la tradition — Evolution nécessaire ?

06-11-2019 — Fiat aussi sera forcé d'abandonner les petites voitures — Evolution de l'espèce.

06-11-2019 — Opel Vivaro-e électrique, lui aussi — La logique même.

06-11-2019 — Futuron Concept, superbe Kia électrique — Smooth SUV.

05-11-2019 — Angela Merkel pour soutenir la Volkswagen ID.3 — Un évènement politique.

03-11-2019 — L'Audi e-tron se vend 7 fois mieux que la Tesla Model 3 — Montagnes russes.



Nos derniers essais :


Renault Clio TCe 100, essai détaillé
Renault Clio TCe 100, essai détaillé
— Une essence qui a les qualités pour rester leader.

Renault ; faible-consommation
Hyundai Kona hybride, essai détaillé
Hyundai Kona hybride, essai détaillé
— Le style et la vertu à bon prix.

Hyundai ; voitures-hybrides
Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
— La première compacte hybride sportive.

Toyota ; voitures-hybrides
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
— Espèce sportive toute mécanique à protéger.

Ford ; essence-diesel
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
— Toujours un bijou de technologie.

BMWi ; voiture-electrique
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
— Elle consomme moins qu'une hybride !

Peugeot ; faible-consommation
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
— La petite Lexus qu'on attendait.

Lexus ; voitures-hybrides
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
— Essai détaillé d'une petite qui joue de sa légèreté.

Suzuki ; voitures-hybrides
Ford Mondeo SW Hybride
Ford Mondeo SW Hybride
— Toujours la meilleure motorisation.

Ford ; voitures-hybrides