Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

17 années d'expériences pour vous informer.

Suzuki Jimny, toujours le plus enthousiasmant des 4x4

Ven 06/07/2018   —   Nouvelle génération.
C'est peu dire que les 4x4 sont la bête noire des écologistes. Surtout en ville ! Trop gros, donc peu maniables, trop lourds, donc énergivores, personne ne comprend pourquoi on voit tant de ces engins dans les quartiers les plus chics. Heureusement, il y a le Suzuki Jimny.Suzuki Jimny3,48 m de longueur, 1,64 m de largeur et 1090 kg sur la bascule. Voilà un 4x4 qui ne fait pas peur.

Suzuki JimnyAlors que le Suzuki Jimny est pourtant un véritable véhicule tout-terrain, construit sur un solide chassis échelle, avec des essieux rigides à l'arrière mais aussi à l'avant, une véritable transmission aux 4 roues (non permanente) et même une boite transfert ! Des caractéristiques qui sont devenues très rares, quand pour consommer moins, tous les SUVs d'aujourd'hui sont des faux 4x4s, sans aucune capacité de franchissement. Pour ceux qui ont le besoin réel de sortir des sentiers battus, le Suzuki Jimny mérite d'exister, et on se réjouit qu'un tel potentiel repose sur un véhicule aussi compact et léger, donc pas trop gourmand en usage quotidien.
Suzuki Jimny Cette nouvelle génération du Jimny utilise un moteur 1500 essence de 102 ch, associé au choix à une boite mécanique à 5 rapports, ou une automatique qui en a 4. Le nombre de rapports parait peu élevé, mais la vitesse maximale n'est que de 145 km/h. Aucun besoin alors d'une sixième. Les clients préfèreront remarquer un angle d'approche de 37°, et un angle de fuite de 49°. Avec une garde au sol de 21 cm et un diamètre de braquage de moins de 10 mètres, le Suzuki Jimny promet un joli potentiel en tout-terrain, et de ce fait, sa consommation moyenne officielle, à 6,8 l/100 km, est bien supérieure à celles des urbaines de mêmes dimensions. Mais il restera toujours le plus sobre des vrais tout-terrain.

Rubrique(s) et mot(s)-clé : Suzuki ; essence-diesel







Dernières actualités de l'écologie automobile :


17-10-2019 — Nouvelle Toyota Yaris hybride : 20% plus sobre !!! — Des progrès énormes.

16-10-2019 — Roulez en électrique au Nurburgring avec Jaguar — Opportunité unique !

15-10-2019 — Yamaha présente 2 concepts de scooters électriques — Mais on attend encore...

15-10-2019 — La Porsche Taycan abordable est arrivée — Un peu plus abordable.

14-10-2019 — Sevic S50, la trottinette 100 % professionnelle — Made in Germany.

14-10-2019 — France Stratégie : ennemi du peuple et de l'industrie ? — Abandon du malus au poids.

13-10-2019 — Toyota Mirai Concept, quand le zéro émission est élégant — Et fait rêver.

12-10-2019 — L'avenir de Renault-Nissan : on ne peut qu'être inquiet — Plus aucune certitude.

11-10-2019 — Avec sa Dendo Drive House, Mitsubishi rend ses clients autonomes — L'électricité faite à la maison.

11-10-2019 — Il n'y aura pas de voiture électrique Dyson — Le projet n'était pas viable.

10-10-2019 — Poids lourds à hydrogène : Hyundai multiplie les investissements — Partout dans le monde.

09-10-2019 — Cupra prépare son e-Racer pour le futur championnat ETCR — Tests positifs.

09-10-2019 — Un second malus au poids ? — Le pouvoir est ennemi des automobilistes, mais aussi du progrès ?

08-10-2019 — Venturi Formula E désormais partenaire privilégié de Mercedes — EQ inside.



Nos derniers essais :


Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
Toyota Corolla Hybride 180 ch, essai détaillé
— La première compacte hybride sportive.

Toyota ; voitures-hybrides
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
Ford Fiesta ST 200 ch, essai détaillé
— Espèce sportive toute mécanique à protéger.

Ford ; essence-diesel
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
Essai détaillé, BMW i3 batterie 42 kWh
— Toujours un bijou de technologie.

BMWi ; voiture-electrique
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
Essai détaillé, Peugeot 508 BlueHDi 130 EAT8
— Elle consomme moins qu'une hybride !

Peugeot ; faible-consommation
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
Lexus UX250h - Essai détaillé d'un crossover des villes
— La petite Lexus qu'on attendait.

Lexus ; voitures-hybrides
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
Suzuki Swift 1.2 Dualjet SHVS Hybrid
— Essai détaillé d'une petite qui joue de sa légèreté.

Suzuki ; voitures-hybrides
Ford Mondeo SW Hybride
Ford Mondeo SW Hybride
— Toujours la meilleure motorisation.

Ford ; voitures-hybrides
Volkswagen Polo TDI 95 ch DSG
Volkswagen Polo TDI 95 ch DSG
— Essai détaillé, pour les gros rouleurs.

Volkswagen ; faible-consommation
Toyota RAV4 2WD Hybride 218 ch
Toyota RAV4 2WD Hybride 218 ch
— Essai détaillé, presqu'un sans faute.

Toyota ; voitures-hybrides