Volkswagen ID.3, des progrès attendus
Jeu 02/03/2023 — Une équation plus facile.
Nous avions beaucoup aimé la Volkswagen ID.3 lors de notre essai. Nous avions essayé la version de base, avec la petite batterie de 45 kWh, mais très rapidement, il y eût des soucis de production (pénurie de semi-conducteurs...), et cette version fut retirée du catalogue. Et le devenir de l'ID.3 changea du tout au tout. Avec une tarification de départ agressive, et le bonus de 7000 €, il était facile de trouver cette Volkswagen électrique à moins de 30 000 €. Mais les prix augmentèrent brutalement, et le bonus diminua. C'est dire qu'il devenait difficile de trouver une ID.3 à moins de 40 000 €, et qu'elle coûtait même 50 000 € dans sa version avec la grosse batterie de 50 000 €. Et tout est là.
La finition de l'ID.3 n'était pas fantastique. La Golf nous avait habitué à mieux. Mais si elle était acceptable sur une auto de moins de 30 000 €, la pilule passait beaucoup moins bien avec les nouveaux tarifs. Volkswagen devait rectifier le tir, c'est ce qu'il a fait.
Le bouclier avant est nouveau, le capot également, et à l'arrière les feux ont été élargis. Dans l'habitacle, on remarque en premier l'écran central, qui a gagné 5 cm.
Les plus gros changements pourtant, ne se voient pas sur les photos. La qualité des garnissages de l'habitacle a été nettement améliorée pour être plus riche d'aspect. Les garnitures de portes sont plus belles, et tout le software a été amélioré pour être plus rapide, et plus intuitif. On veut parler ici des multiples fonctions accessibles par l'écran central. Mais les commandes du volant sont toujours des touches à effleurer, et non de classiques boutons.
La propulsion ne change pas non plus, on a toujours une machine électrique de 150 kW, et la batterie a au choix une capacité de 58 ou 77 kWh (utiles). Et pour l'exploiter au mieux, l'auto accepte désormais un courant maximal de recharge de 170 kW (125 kW auparavant), et le planificateur d'itinéraire a été totalement repensé. Il peut désormais planifier 2 arrêts courts sur des bornes rapides, plutôt qu'un arrêt plus long sur une borne moins rapide. On notera aussi qu'avec la nouvelle face avant, le Cx a progressé de 0,270 à 0,263. On fera alors peut-être 2/3 km en plus.
Tous ces progrès sont les bienvenus, mais on attend l'arrivée d'une variante GTX (ou autre) pour redynamiser le modèle, car la concurrence n'est pas inactive.Rubrique(s) et mot(s)-clé : Volkswagen ; voiture-electrique