Prototype Shell Triple 10, trop peu, trop tard
Ven 26/06/2026 — Un refroidissement inédit.
C'est toujours le défaut des voitures électriques : la recharge. C'est lent. Le truc pour que cela soit plus rapide est d'augmenter le courant de charge. 150 kW. 350 kW. 1500 kW ? Il n'y a pas de limite théorique, si ce n'est que plus le courant est fort, plus cela chauffera. C'est la principale raison qui fait que lorsqu'on recharge une électrique, passé 50 % de charge, ou 60 %, ou 70 % (c'est très variable d'un modèle à l'autre), la puissance du courant baisse substantiellement, et même très substantiellement sur certains modèles. Parce que le logiciel qui gère la recharge, bride ce courant pour éviter que ne s'élève trop la température de la batterie.Les ingénieurs de Shell ont alors imaginé un nouveau système de refroidissement pour batterie. Aujourd'hui, les voitures électriques ont un refroidissement analogue à celui d'un moteur à combustion. C'est une pompe à eau qui fait tourner un liquide de refroidissement dans un circuit qui entoure les modules de la batterie, la traversant de part en part. Shell a inventé quelque chose de totalement nouveau, sous la forme d'un fluide diélectrique. Un caisson étanche est rempli de ce fluide, et la batterie y est immergée. Le truc est que ce fluide reste, et donc maintient la batterie, à une température constante. Shell a ainsi construit ce prototype, dont la batterie accepte un courant de recharge jusqu'à 175 kW. Avec ce dispositif de refroidissement, l'auto accepte un courant de 175 kW pendant tout le cycle de recharge.
Une recharge dure ainsi moins de 10 minutes, et ce prototype, compact et léger, consomme moins de 10 kWh/100 km, tandis qu'avec une conception bas carbone et l'emploi de matériaux recyclés, cette petite auto aura pour l'ensemble de sa durée de vie, une empreinte carbone de moins de 10 tonnes en équivalent CO2. De là, le nom de Triple 10 pour ce protoype. Shell explique aussi que son système de refroidissement permet de faire un pack plus compact et plus léger qu'avec un refroidissement conventionnel avec des circuits d'eau. Mais il reste que l'avantage de cette technologie, une puissance de recharge constante pour permettre une recharge rapide sur une borne de puissance moyenne, paraît un peu léger, par rapport aux recharges ultra rapides introduites récemment par les chinois, BYD le premier.Rubrique(s) et mot(s)-clé : equipementiers ; batterie-propulsion-electrique