L'électrification d'un mythe : la Range Rover
Jeu 03/09/2026 — Encore plus Range qu'à l'essence ?
Si la mode est aujourd'hui aux SUVs, le modèle qui a créé cette mode, c'est peut-être bien elle, la Range Rover. Parce qu'avant, il n'y avait que les Jeep et les Land Rover. De purs et durs tout-terrain, c'est-à-dire rustiques. Utilitaires. Des engins militaires à l'origine. La Range Rover a changé tout cela, en démontrant qu'on pouvait concilier de formidables capacités de franchissement, avec le luxe et le confort qu'on attend d'une voiture haut de gamme. Le succès a été rapide, et au meilleur niveau, puisque la reine d'Angleterre en avait acheté une. La Range Rover entrait dans l'histoire.
La Range Rover est née avec un V8, mais après le succès de Tesla, les ingénieurs anglais ont vite pensé qu'une propulsion électrique, douce, silencieuse, avec un couple immédiat, irait très bien. Mais à condition de parfaitement faire les choses. La Range Rover est devenue une voiture de super luxe, prix à 6 chiffres, et la clientèle, si elle a beaucoup de moyens, ne supporterait aucun défaut.
Il aura donc fallu plus de 5 ans de développement, mais après plus de 1 500 000 km de tests, et plus de 300 brevets déposés, voici enfin la Range Rover électrique. Et la première chose qu'on remarque est que l'auto est absolument semblable à la version essence. La grille de calandre et les jantes sont distinctes, mais si vous n'avez pas vu la différence, vous n'êtes pas le(a) seul(e).
La Range Rover électrique possède une machine de 260 kW sur chaque train, et au cumul, le conducteur dispose de 550 ch et 850 Nm de couple sous son pied droit. Malgré ses 2810 kg à vide (seulement 75 kg de plus que la version hybride rechargeable), l'auto peut accélérer de 0 à 96 km/h en 4,3 secondes. Et les reprises sont nettement supérieures à celles de la Range V8. Avec une batterie d'une capacité utile de 118,5 kWh, l'autonomie WLTP est de 599 km, mais le constructeur d'ajouter que cette valeur est un peu optimiste, qu'il faut plutôt compter sur 535 km. Pour ravitailler, les bornes 350 kW permettront de passer de 10 à 80 % de charge en 22 minutes.
L'intérieur est tout aussi semblable à celui de la Range essence, il n'y en fait que les compteurs qui sont différents. C'était là le but en fait. Tout le travail des ingénieurs a été de faire pour que si l'auto est devenue zéro émission, rien d'autre ne change. La Range Rover électrique peut toujours rouler dans une rivière jusqu'à 90 cm d'eau, elle peut gravir une côte de 45°, et elle peut toujours tracter, quoiqu'un peu moins. 2500 kg au lieu de 3500. Le bateau devra être plus petit, mais cela ira pour une remorque avec 2 chevaux.
La Range électrique se montre même supérieure à la version essence en permettant un contrôle plus fin, plus rapide de la traction. Le système électronique peut réagir en 50 millisecondes. Sans doute plus important pour la clientèle, dans une accélération pied au plancher, le niveau sonore est inférieur de 7 décibels. Les passagers arrières pourront dormir...
4x4 dans l'âme, le prix de la Range Rover électrique commence par 16, et ce sont 4 zéros qui suivent. La plus belle finition et les options peuvent faire grimper ce prix de 50 %, mais pour ceux qui en ont les moyens, il ne fait aucun doute que la Range Rover électrique fera la joie de ses conducteurs.Rubrique(s) et mot(s)-clé : Land-Rover ; voiture-electrique