Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature

Twitter

Youtube

Nouveau :

Telegram


MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

20 années d'expériences pour vous informer.

Chevrolet Volt, la première voiture hybride rechargeable de série est dévoilée

L'évènement Volt

Le groupe General Motors a été fondé en 1908, et pour fêter ses 100 ans, on ne pouvait trouver de meilleure symbole que la Volt, une voiture hybride qui va révolutionner toute l'industrie. On connaissait la Prius, une hybride avec une architecture qu'on dit parallèle, puisque le moteur électrique est à égalité avec celui à combustion interne. La Chevrolet Volt est à nos yeux supérieure, puisqu'elle affirme la supériorité du moteur électrique, qui est seul relié à la transmission. Oui, la Chevrolet Volt possède un moteur à combustion interne, mais il n'a pas pour fonction de faire avancer la voiture. Il sert à recharger les batteries, rien d'autre.

Cela s'appelle l'architecture série, et la Volt a un atout supplémentaire avec ses batteries de grande capacité. La voiture propose ainsi 64 km (40 miles) d'autonomie sur ses batteries, et cela donne à l'automobiliste le choix. Pas pour partir en vacances, mais pour celui qui n'effectue qu'un court trajet quotidien, et on sait que c'est le cas de la majorité des automobilistes, on peut choisir de rouler sans essence. Il suffit de brancher l'auto chaque soir. Et avoir ce choix, voilà qui change tout par rapport aux hybrides japonais existants, qui ne sont que de très, très sobres voitures à essence.

On peut d'ailleurs expliquer que la Chevrolet Volt (et les autres futures hybrides rechargeables) soit la seule auto à pouvoir légitimement porter le nom d'hybride, de vraie voiture bi-énergie, puisqu'elle permet de se ravitailler avec l'une ou l'autre. On a tous les avantages d'une vraie voiture électrique, tout en conservant l'autonomie d'une essence. Bravo à GM pour ouvrir le bal de l'hybride rechargeable. Son audace ne sera pas suivi de suite, il va rester seul en piste un bout de temps. Car s'il y a des projets chez les concurrents (Ford, Toyota, Mercedes...), il ne s'agira que de petits tests. Aucun autre constructeur ne prévoit une production en série d'hybrides rechargeables à notre connaissance. Une production en série qui viendra rapidement chez GM, puisqu'après le concept présenté en janvier 2007, l'auto dévoilée à la cérémonie du centenaire de GM est la version définitive (ou presque).
Certains diront qu'elle est moins sexy que le concept, elle est surtout plus aérodynamique, tout en restant très agréable à l'œil selon nous. 4,40 m de long, 1,80 m de large, la Volt est une 4 places du fait de l'implantation centrale du pack de batteries qui impose un tunnel central assez haut dans tout l'habitacle (comme la Honda FCX Clarity). Son moteur électrique donne une puissance de 111 kW (150 ch) et 370 Nm de couple, c'est suffisant pour que l'auto accélère de 0 à 100 km/h en moins de 9 s, tandis que la vitesse de pointe est limitée à 160 km/h. Il s'agit d'une traction avant, et le moteur à combustion interne se met en route automatiquement, dés que les batteries sont en dessous d'un certain niveau de charge.

Ce pack de batteries a une capacité de 16 kWh, mais en toute logique, on ignore encore la plupart des autres caractéristiques de l'auto. Car si GM a présenté la Volt le 16 septembre, on ne l'attend pas chez les concessionnaires avant novembre 2010... Il n'est pas normal qu'un constructeur dévoile un nouveau modèle 2 ans avant sa mise sur le marché. C'est ainsi qu'on mesure la désormais impérieuse nécessité de faire parler de soi (surtout dans le domaine de la voiture écologique, où Toyota a le haut de l'affiche). Et Lexus fait pire avec sa future LF-A qui ne sera disponible que plus de 4 ans après l'apparition du premier concept... On reparlera de nombreuses fois de la Volt avant sa commercialisation effective (au catalogue Opel en 2011, en Europe), mais déjà les fans de GM peuvent se réjouir que leur marque favorite va avoir un produit qui a tout le potentiel pour battre les japonais.







Dernières actualités de l'écologie automobile :


30-05-2023 — Vinfast est arrivé — Les électriques vietnamiennes.

29-05-2023 — La norme Euro VII, vraies et fausses vérités — Victime de l'inflation ?

28-05-2023 — Les meilleurs motoristes nippons réunis pour faire gagner l'hydrogène — Honda, Kawasaki, Suzuki et Yamaha.

27-05-2023 — Premières photos de l'intérieur du Tesla Cybertruck, et... — ... Premières désillusions ?

26-05-2023 — Opel Corsa, look, puissance, économie, elle progresse en tout — Grosse mise-à-jour.

26-05-2023 — ZFE : le sénat montre combien la démocratie est malade en France — Une consultation aux résultats étonnants.

25-05-2023 — BMW série 5, downsizing et électrification — Une gamme de départ trop rationnelle.

25-05-2023 — BMW i5, un bon début mais on attend la suite — Pour battre la concurrence.

24-05-2023 — Skoda Enyaq Laurin & Klement, du luxe et de la cavalerie — Merci la galaxie Volkswagen.

23-05-2023 — BMW électrise le festival de Cannes — i7 et iX zéro émission.

22-05-2023 — Yangwang U8, parce que les chinois aussi sont capables du pire — Tout est permis, tout est possible.

21-05-2023 — Honda développera une grosse pile à hydrogène pour Isuzu — La rencontre de 2 spécialistes.



Nos derniers essais :


Leapmotor T03 - Essai détaillé
Leapmotor T03 - Essai détaillé
— Bonne autonomie pour une électrique habitable et accessible

voitures-chinoises ; voiture-electrique
Renault Austral E-Tech hybride 200 - Essai détaillé - Style et sobriété : une recette gagnante
Renault Austral E-Tech hybride 200 - Essai détaillé - Style et sobriété : une recette gagnante
— Le losange de conquête, c'est lui.

Renault ; voiture-hybride
Nissan Qashqai e-Power - Essai détaillé - Arguments convaincants pour l'électrique à essence
Nissan Qashqai e-Power - Essai détaillé - Arguments convaincants pour l'électrique à essence
— Quand l'essence ne fait pas tourner les roues.

Nissan ; voiture-hybride
Peugeot 308 SW Plug-in Hybrid 180 ch - Essai détaillé - Opération séduction réussie
Peugeot 308 SW Plug-in Hybrid 180 ch - Essai détaillé - Opération séduction réussie
— A condition de recharger toutes les nuits.

Peugeot ; voiture-hybride-rechargeable
Suzuki S-Cross Dualjet Hybrid - Prise en mains
Suzuki S-Cross Dualjet Hybrid - Prise en mains
— Un full-hybride pas assez full ?

Suzuki ; voiture-hybride
Essai détaillé : Renault Megane E-Tech 220 ch 60 kWh
Essai détaillé : Renault Megane E-Tech 220 ch 60 kWh
— Record de sobriété pour une quasi sportive.

Renault-ZE ; voiture-electrique
Essai détaillé : MG ZS EV 70 kWh
Essai détaillé : MG ZS EV 70 kWh
— Une championne du rapport prix/prestations.

MG ; voiture-electrique
Essai détaillé : Skoda Enyaq iV 80
Essai détaillé : Skoda Enyaq iV 80
— Une tchèque électrique au meilleur niveau.

Skoda ; voiture-electrique
Prise en mains : Ford e-Transit
Prise en mains : Ford e-Transit
— La révolution du fourgon électrique est en marche.

Ford ; utilitaire-leger