Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature

Twitter

Youtube


MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

21 années d'expériences pour vous informer.

Honda Insight & Toyota Prius 3, ni sœurs ni ennemies, mais toutes 2 championnes

Le 12 janvier n'était pas un jour comme les autres pour les amateurs de voitures propres. En cette unique journée, 2 nouvelles voitures hybrides furent dévoilées. Ce sont par ordre alphabétique la Honda Insight et la Toyota Prius 3. Il y en aurait même 3 si nous comptions la Lexus HS250h, mais ce modèle ne sera pas vendu en Europe. Alors que nous y attendons l'Insight au début du printemps, et la Prius au début de l'été. Nous ne nous intéresserons donc qu'à ces 2 modèles, présentées au même salon de Detroit, et qu'elles soient hybrides n'est que le premier de leurs points communs. Elles sont aussi de dimensions et de prestations comparables. De silhouette aussi.

Il serait alors presque logique de les comparer, mais écrivons de suite que nous pensons que ce ne serait pas une bonne idée. Bien sûr il faudra essayer les voitures pour se faire une opinion définitive (nous le prévoyons, et l'attendons), mais le premier sentiment est que ces 2 autos ne sont pas concurrentes l'une de l'autre. Nous pouvons faire un parallèle entre une Toyota Corolla Verso et une Mercedes classe B. Là aussi, il y a beaucoup de points communs entre les 2 modèles, mais au moment de l'achat, peu de gens hésitent entre l'une ou l'autre. Ici, la Honda Insight serait un peu la Corolla Verso, et la Prius serait un peu la Mercedes.

Honda Insight & Toyota Prius 3
Honda Insight & Toyota Prius 3
Honda Insight & Toyota Prius 3Ces 2 autos sont intégralement nouvelles. Mais Honda et Toyota ont déjà plusieurs modèles hybrides derrière eux, et leurs choix technologiques sont conservés par ces nouveautés. La Prius reste ainsi la seule capable d'accélérer sur la seule puissance de son moteur électrique. Son moteur essence se coupera beaucoup plus souvent que celui de l'Insight, qui ne se coupe qu'à l'arrêt. Mais le moteur de la Honda a la faculté unique de pouvoir désactiver ses cylindres en bloquant sa distribution. Alors il continue de tourner, mais il ne consomme pas. Les 2 voitures possèdent ensuite chacune un mode de fonctionnement favorisant la consommation, mais la Prius est la seule à pouvoir se bloquer sur un mode électrique sur une très courte distance.

Honda Insight & Toyota Prius 3Cette faculté de désactiver ses cylindres fait que le moteur Honda ne possède que 2 soupapes par cylindre, et un seul arbre à cames, alors que le moteur Toyota est le nouveau VVTi de l'Avensis, 16 soupapes. Mais dans une version totalement optimisée pour la Prius. Avec exploitation du cycle Atkinson (qui augmente le rendement spécifique à bas et mi-régime, au détriment de la puissance à haut régime). Leurs caractéristiques chiffrées sont bien différentes. Le Honda est un 1300 de 88 ch, le Toyota est un 1800 de 98 ch. C'est un gros changement pour la Prius qui avait un 1500, mais l'idée de ce moteur plus gros est de développer la même puissance à un régime inférieur.

Honda Insight & Toyota Prius 3La Prius serait ainsi plus sobre, et aussi plus silencieuse, ce qu'elle était déjà, sauf dans ces quelques moments où on accélérait à fond, et d'un coup le petit moteur se révélait bruyant en tournant à haut régime. Ce désagrément serait dorénavant évité. Côté électrique, la différence est encore plus grande, puisque le Honda n'a que 14 petits chevaux à offrir, quand le Toyota en donne 80. C'est sans doute là la différence la plus parlante. La Honda se conduira comme une voiture normale, quand la Prius sera encore plus à part. Mais au niveau efficacité, et nous voulons dire consommation, l'écart ne sera pourtant que minime.

Honda Insight & Toyota Prius 3On manque encore de chiffres, il n'y en a aucun de certain pour la Prius. Les chiffres données à Detroit par Toyota l'ont été sous réserves (valeurs préliminaires), et on ne connaitra les valeurs de la version européenne, mesurée avec les test européens, qu'à l'occasion du salon de Genève. Alors que l'Insight a déjà été testée, ses rejets de CO2 selon la moyenne officielle sont de 101 g/km. Aucune autre voiture de mêmes dimensions ne fait mieux. La Prius 2, qui était la championne, est à 104 g/km ! La Prius 3 fera encore mieux en dépit de performances améliorées. Mais il faut aussi prévoir que cela va se payer. On est là aussi dans le flou, mais on peut prévoir un écart substantiel, au moins 3000 euros entre les 2. A l'avantage de la Honda. Et c'est ce qui devrait clore toute possibilité de comparaison. Technologie différente, conduite différente, prix différent, et la Toyota sera aussi plus personnalisable, avec plus d'options... A priori, peu de gens hésiteront entre l'une ou l'autre.







Dernières actualités de l'écologie automobile :


06-12-2023 — BMW iX avec batterie ONE : 978 km d'autonomie — Promesse presque tenue.

06-12-2023 — Symbio lance la pile à hydrogène en série régulière — SymphonHY, une réussite française.

05-12-2023 — Toyota Sport Crossover Concept, c'est beau cela, monsieur — Pour dans 2 ans.

05-12-2023 — Toyota Urban SUV, l'électrique compacte de l'année prochaine — Sur le meilleur segment.

04-12-2023 — CATL, leader mondial de la batterie veut faire plus — Un chassis skateboard complet.

04-12-2023 — Tesla Cybertruck, les capacités de la batterie principale et de l'auxiliaire — Le range extender.

03-12-2023 — Bonus pour les électriques : la France n'est pas un pays sérieux — Le pays où rien n'est préparé.

02-12-2023 — Honda reconnaît l'échec de sa petite électrique — Et il la retire du marché.

01-12-2023 — Nouvelle Renault 5, premiers teasers — Pour succéder à la Zoé.

01-12-2023 — Tesla Cybertruck, il est enfin là — Et pas si cher qu'on aurait pu le craindre.

30-11-2023 — Dacia Duster 3 : de moins en moins Dacia ? — De plus en plus désirable ?

29-11-2023 — Lotus, fabricant de bornes de recharge ultra rapides — Jusqu'à 480 kW !



Nos derniers essais :


BYD Seal électrique AWD 530 ch - Prise en mains
BYD Seal électrique AWD 530 ch - Prise en mains
— La Tesla Model 3 battue, et pas qu'elle.

BYD ; voiture-electrique
Opel Corsa 156 ch - Prise en mains
Opel Corsa 156 ch - Prise en mains
— Petite voiture, mais gros arguments.

Opel ; voiture-electrique
Nissan Ariya 87 kWh - Essai détaillé
Nissan Ariya 87 kWh - Essai détaillé
— Une vraie japonaise, avec une grande autonomie.

Nissan ; voiture-electrique
Volkswagen ID. Buzz - Essai détaillé
Volkswagen ID. Buzz - Essai détaillé
— Unique : un minivan charismatique.

Volkswagen ; voiture-electrique
BMW iX1 xDrive 30 - Essai détaillé
BMW iX1 xDrive 30 - Essai détaillé
— Pour un quotidien chic.

BMW ; voiture-electrique
Opel Mokka-e - Essai détaillé
Opel Mokka-e - Essai détaillé
— De la douceur sous un style ravageur

Opel ; voiture-electrique
Dacia Sandero SCe 65 ch - Essai détaillé
Dacia Sandero SCe 65 ch - Essai détaillé
— L'immense vertu de la simplicité.

Dacia ; faible-consommation
Leapmotor T03 - Essai détaillé
Leapmotor T03 - Essai détaillé
— Bonne autonomie pour une électrique habitable et accessible

voitures-chinoises ; voiture-electrique
Renault Austral E-Tech hybride 200 - Essai détaillé - Style et sobriété : une recette gagnante
Renault Austral E-Tech hybride 200 - Essai détaillé - Style et sobriété : une recette gagnante
— Le losange de conquête, c'est lui.

Renault ; voiture-hybride