Le surcoût des 4 roues motrices - En litres de carburant, en euros et en CO2

Une voiture dont les 4 roues sont motrices offre plus d'adhérence qu'une simple 2 roues motrices. Cela se traduit par plus de sécurité, et c'est particulièrement utile dans des conditions précaires comme une route mouillée. Mais d'un autre côté, ce surcroit d'adhérence introduit une résistance accrue au roulement. Il faut plus d'énergie pour avancer, la voiture use plus, et rejette plus de CO2. Sans chercher à minimiser le gain en sécurité, nous allons ici chiffrer la surconsommation induite par les 4 roues motrices. C'est facile, puisqu'il existe quelques modèles sur lesquels une transmission intégrale est disponible en option. A groupe propulseur identique, nous allons donc comparer les versions 2 et 4 roues motrices de ces autos.

Quelle est quantité supplémentaire de carburant requise par une transmission à 4 roues motrices ? Quel est le surcoût en euros pour ce carburant ? Et à combien se montent les surémissions de CO2 ?

Nous retenons pour nos calculs les hypothèse suivantes :
Kilométrage annuel moyen : 20 000 km.
Prix d'un litre de SP 95 : 1,252 € ; prix d'un litre de gazole : 1,021 € (source UFIP).

Les valeurs de consommation et d'émission de CO2 sont fournies par les constructeurs, les voitures sont listées par ordre alphabétique.



Audi A4 2.0 TDI 143 ch DPF BM6

Version 2 roues motrices :
5,1 l/100 km ; 134 g/km de CO2.

Version 4 roues motrices :
5,6 l/100 km ; 147 g/km de CO2.

Différences sur une année :
100 litres de gazole : 102,10 €.
260 kg de CO2.





BMW 325i 3.0 218 ch BM6

Version 2 roues motrices :
7,1 l/100 km ; 170 g/km de CO2.

Version 4 roues motrices :
7,9 l/100 km ; 189 g/km de CO2.

Différences sur une année :
160 litres d'essence : 200,32 €.
380 kg de CO2.






Fiat Panda 1.3 Multijet 70 ch BM5

Version 2 roues motrices :
4,3 l/100 km ; 114 g/km de CO2.

Version 4 roues motrices :
5,3 l/100 km ; 141 g/km de CO2.

Différences sur une année :
200 litres de gazole : 204,20 €.
540 kg de CO2.





Ford Kuga 2.0 TDCi 136 ch BM6

Version 2 roues motrices :
6,1 l/100 km ; 159 g/km de CO2.

Version 4 roues motrices :
6,4 l/100 km ; 169 g/km de CO2.

Différences sur une année :
60 litres de gazole : 61,26 €.
100 kg de CO2.





Mercedes C 350 272 ch BA7

Version 2 roues motrices :
9,7 l/100 km ; 232 g/km de CO2.

Version 4 roues motrices :
10,0 l/100 km ; 239 g/km de CO2.

Différences sur une année :
60 litres d'essence : 75,12 €.
140 kg de CO2.





Nissan Qashqai 2.0 dCi 150 ch BM6

Version 2 roues motrices :
6,6 l/100 km ; 174 g/km de CO2.

Version 4 roues motrices :
6,9 l/100 km ; 184 g/km de CO2.

Différences sur une année :
60 litres de gazole : 61,26 €.
200 kg de CO2.





Renault Koleos 2.0 dCi 150 ch BM6

Version 2 roues motrices :
7,0 l/100 km ; 179 g/km de CO2.

Version 4 roues motrices :
7,3 l/100 km ; 191 g/km de CO2.

Différences sur une année :
60 litres de gazole : 61,26 €.
240 kg de CO2.





Seat Altea Freetrack 2.0 TDI 140 ch BM6

Version 2 roues motrices :
6,1 l/100 km ; 163 g/km de CO2.

Version 4 roues motrices :
6,5 l/100 km ; 171 g/km de CO2.

Différences sur une année :
80 litres de gazole : 81,68 €.
160 kg de CO2.





VW Tiguan 1.4 TSI 150 ch BM6

Version 2 roues motrices :
7,4 l/100 km ; 171 g/km de CO2.

Version 4 roues motrices :
8,0 l/100 km ; 185 g/km de CO2.

Différences sur une année :
120 litres d'essence : 150,24 €.
280 kg de CO2.




Comme on s'y attendait, ces exemples prouvent sans ambiguïté qu'avoir 4 roues motrices fait consommer plus, dépenser plus et polluer plus. Notre grande crainte est cependant que certains jugent la différence peu importante (!), et que cela les renforce dans leur volonté d'opter pour une traction intégrale. Sur l'Audi A4, notre premier exemple, le budget carburant n'augmente même pas de 10 euros par mois pour avoir la sécurité de 4 roues motrices. C'est assez peu de choses pour le client d'une auto à 35 000 euros. L'argument de rejeter 20 kg de CO2 en plus chaque mois aura peut-être plus de valeur...

Mais c'est plutôt la géographie et l'usage qui doit dicter les besoins. Pour un parisien qui ne sort de la capitale que par les autoroutes, et qui ne va que dans des grandes villes, en respectant toujours scrupuleusement les limitations de vitesse, le gain en motricité et sécurité offert par une transmission intégrale n'est pas nécessaire. Alors que pour un habitant du Cantal ou de la Savoie, qui circule fréquemment sur des petites routes sinueuses et verglacées, l'avantage des 4 roues motrices sera démontré rapidement.



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