Honda Jazz électrique, un exercice et non pas une concurrente de la Leaf

Nous avions découvert l'année dernière au salon de Los Angeles le concept de la Jazz électrique, c'était la version de série qui y fut dévoilée cette année. Mais si nous étions enthousiaste l'année dernière, notre enthousiasme a fondu devant les caractéristiques de la voiture de série. Parce que le marché a évolué. Il y a d'abord la Nissan Leaf qui est commercialisée. La Nissan est plus grande que la Jazz, et elle est produite en plus grande série, d'où un prix de vente inférieur. Enfin, il y a surtout la formidable version hybride de la Jazz. Il est bien sûr difficile, et peut-être même impossible, de comparer une voiture hybride avec une électrique.

Mais on ne peut ignorer que la Jazz hybride soit moitié moins chère que la version électrique. C'est du moins ce que nous trouvons en extrapolant le prix américain de 36 625 dollars, et en le comparant aux prix européens, nécessairement plus élevés avec la TVA. La version électrique a de surcroît l'inconvénient de perdre une de ses plus grandes qualités : l'ingénieux et unique mécanisme de repli de ses sièges arrières. Il a fallu en effet trouver de la place pour loger le pack de batteries, et sur cette auto de petite taille, la seule solution était sous le plancher, en le surélevant de quelques centimètres.

Il se trouve là 20 kW de cellules lithium-ion, soit plus que la Mitsubishi i-MiEV, qui n'en possède que 16, mais moins que la Nissan Leaf, qui en dispose de 24. On voit la logique, puisque côté dimensions, la Jazz se situe précisément entre ces 2 autos. Le moteur est très prometteur avec 92 kW, ou 123 ch, ce qui est plus que le modèle essence. Avec le couple immédiat d'un électrique, les performances seront excellentes, mais on ne pourra hélas aller bien loin. Honda n'annonce en effet que 122 km d'autonomie en usage normal. Mais 200 km tout de même en parcours urbain.

Pour pimenter la conduite néanmoins, la Jazz électrique possède le même système que les hybrides du constructeur, avec le choix d'un mode de conduite, économie ou performances. Il est pourtant clair que ce ne sera pas suffisant pour convaincre les foules. Honda ne prévoit d'ailleurs qu'une production limitée à 1100 autos. Elles ne seront pas vendues, mais uniquement disponibles en leasing dans quelques états américains, et probablement pas en Europe, parce qu'il n'y aurait pas de client. La Jazz hybride est moitié moins chère, sa consommation est minimale mais son autonomie 7 fois supérieure, et elle est aussi plus polyvalente puisqu'elle conserve la modularité unique de la Jazz. Même en étant à fond pour la mobilité électrique, la pilule est dure à avaler...

Une bonne chose à signaler néanmoins, la Jazz électrique est pourvue d'un chargeur 230 V 32 A. Il peut donc charger 2 fois plus rapidement que le chargeur de la Leaf, qui est limité à 16 A.

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