Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

17 années d'expériences pour vous informer.

Honda Jazz électrique, un modèle qui peut être commercialisé rapidement

Honda Jazz électriqueHonda Jazz électriqueUne Honda Jazz électrique ! En voilà une idée qu'elle est bonne. Un nouveau modèle, sur une plateforme originale, dédiée à la propulsion et sa spécificité, aurait été techniquement mieux, mais l'immense avantage de la Jazz est qu'elle est déjà en production. Autrement dit, une version électrique pourrait être disponible bien plus rapidement que si Honda avait développé une voiture intégralement nouvelle. Et c'est bien d'un modèle de production dont il est question. Honda l'a annoncé sans ambiguïté, une version électrique de la Jazz sera disponible en 2012... Sur les marchés américains et japonais. Ce qui constitue évidemment une déception pour nous européens. Nous aurons la Jazz hybride que les américains n'auront pas, mais nous n'aurons pas cette Jazz électrique...

Honda Jazz électriqueNous pensons pourtant qu'il ne faut pas trop s'attarder sur cette décision initiale. Que d'abord la Jazz électrique entre en production régulière. On verra ensuite à la faire venir en Europe. Surtout qu'au vu du peu de détails de la fiche technique de ce prototype, cette Jazz électrique est encore loin de la série. Seul son cahier de charges ne changera plus. Chose étonnante en effet, Honda ne donne pas la puissance du moteur... Le constructeur indique seulement que sur le mode Sport, les accélérations sont équivalentes à celle d'une berline motorisé par un 2 litres essence. Ce qui est excellent, et supérieur à ce que propose une Nissan Leaf. Quant à la vitesse de pointe, elle est de 144 km/h (90 mph).

Honda Jazz électriqueHonda Jazz électriqueOn aura noté la similitude avec le coupé CR-Z pour la commande des différents modes de fonctionnement de l'auto. L'autonomie est de 160 km en mode normal, elle sera accrue de 17 % grâce le mode Econ. C'est avec un pack de batteries lithium-ion d'une capacité de presque 20 kWh, donc supérieure à celle d'une Mitsubishi i-MiEV (16 kWh), mais inférieure à celle d'une Nissan Leaf (24 kWh). Il serait évidemment possible de mettre un pack plus gros, mais ce serait plus cher et plus lourd. Honda annonce ainsi sans complexe que cette Jazz n'a pas une grande autonomie (short range sur la photo plus haut), et au salon de Los Angeles où fut dévoilé cette voiture, il y avait une FCX à hydrogène juste à-côté, dont la pile à combustible garantit, elle, une grande autonomie.

Honda Jazz électriqueHonda Jazz électriqueSurprise enfin, Honda présentait en Californie, non une voiture, mais une chaine de traction hybride rechargeable. Elle associe un 4 cylindres essence 2 litres i-VTEC, qui a adopté le cycle Atkinson avec un moteur électrique de 120 kW dans une architecture série/parallèle comme sur une Prius conceptuellement, mais différemment dans la réalisation. Un regret pourtant, la batterie lithium-ion n'a qu'une capacité de 6 kWh. D'où une autonomie très faible, qu'Honda estime entre 16 et 24 km. Ce groupe propulseur semble taillé pour la berline Accord, affaire à suivre donc... Peut-être sous la forme d'un concept au prochain salon de Detroit.







Dernières actualités de l'écologie automobile :


31-03-2020 — Le salon de l'auto de Paris victime du virus chinois — Dommage collatéral.

31-03-2020 — BMW confirme qu'il croit toujours en l'hydrogène — Les batteries ne sont pas la seule solution.

29-03-2020 — Coronavirus : quand les toilettes payantes deviennent gratuites — Pour voir le positif.

28-03-2020 — Confinement : c'est interdit de rouler mais c'est tellement bon — Le bon côté de la situation présente.

27-03-2020 — Renault donne des Clio aux personnels soignants — Des essences plutôt que des électriques ?

27-03-2020 — 1723 km en 24 heures sur une Harley Davidson Livewire électrique — Michel Von Tell, un suisse très rapide.

26-03-2020 — 15 millions d'hybrides Toyota — Un succès mondial !

26-03-2020 — Ford a trouvé comment fabriquer des respirateurs en grande série — Les constructeurs contre le coronavirus.

25-03-2020 — Après 22 ans de télétravail... — Expériences vécues.

25-03-2020 — Coronavirus : faire son plein ou brancher, les précautions à prendre — Eviter la contamination.

24-03-2020 — Le poids lourd Toyota-Hino à hydrogène vise les 600 km d'autonomie — 25 tonnes.

24-03-2020 — Porsche se demande qui veut d'une sportive électrique ? — La réponse n'est pas évidente.



Nos derniers essais :


Seat Arona TGI au GNV
Seat Arona TGI au GNV
— La voiture au gaz de monsieur tout le monde.

Seat ; biogaz-biomethane-GNV-renouvelable
Suzuki Vitara & S-Cross Hybrid 48V
Suzuki Vitara & S-Cross Hybrid 48V
— Prises en mains, un système léger mais efficace.

Suzuki ; voitures-hybrides
Lexus ES300h hybride, essai détaillé
Lexus ES300h hybride, essai détaillé
— A la fois une citadine et une routière.

Lexus ; voitures-hybrides
Audi e-tron - Essai détaillé
Audi e-tron - Essai détaillé
— Impressionnante à plus d'un titre.

Audi ; voiture-electrique
Seat Mii Electric, prise en mains
Seat Mii Electric, prise en mains
— La première électrique vraiment abordable.

Seat ; voiture-electrique
Renault Clio Blue dCi 85 - Essai détaillé
Renault Clio Blue dCi 85 - Essai détaillé
— Machine à rouler à la sobriété record.

Renault ; faible-consommation
Hyundai Ioniq EV, prise en mains
Hyundai Ioniq EV, prise en mains
— Des arguments renforcés pour cette électrique.

Hyundai ; voiture-electrique
Renault Clio TCe 100, essai détaillé
Renault Clio TCe 100, essai détaillé
— Une essence qui a les qualités pour rester leader.

Renault ; faible-consommation
Hyundai Kona hybride, essai détaillé
Hyundai Kona hybride, essai détaillé
— Le style et la vertu à bon prix.

Hyundai ; voitures-hybrides