Le minibus électrique de B.E. Green, disponible sans engagment de longue durée

Nous avons déjà rencontré de nombreuses fois des responsables de flottes, publiques ou privées, ou des personnes qui organisent des transports en commun à l'échelon municipal. Toutes ces personnes ont été appelé à considérer la mobilité électrique à un moment ou à un autre. Souvent, l'électrique ne convient pas. Parce que le besoin en performances, ou en autonomie, est au-delà des capacités de la technologie disponible. Mais même quand l'électrique pourrait répondre aux besoins, très peu de décideurs se laissent séduire. Principalement pour 2 raisons, dont la première est le prix.

Il est facile de dire que les coûts d'usage sont faibles, il faut payer le prix des batteries au départ, et le ticket d'entrée est élevé. Ensuite, la propulsion électrique suscite encore beaucoup d'interrogations. Est-ce que cela marcher ? On peut critiquer les bus diesel, mais quand on voit des bus Setra, Mercedes ou Volvo avec plus de 800 000 km au compteur, cela met l'acheteur en confiance. Et le vendeur de véhicules électriques n'a rien à opposer à cela. Il peut pourtant proposer autre chose, et c'est ce que fait la société B.E.Green. Pour tous ceux qui voudraient passer à l'électrique, mais qui s'interrogent sur la viabilité de la technologie, ou qui ne veulent pas faire un gros investissement, cette PME propose de faire un essai.

Filiale d'un autocariste, B.E. Green offre des minibus électriques à la location sur une courte durée. 6 mois, ou même seulement 3 mois. L'idée est qu'il est désormais possible de mettre en place rapidement un service de mobilité électrique sans s'engager sur la durée. Le minibus électrique accueille 22 passagers, son autonomie est de 120 km, et il dispose même d'une rampe d'accès pour les personnes en fauteuil roulant. L'autonomie et les pperformances ne permettent pas de remplacer un bus traditionnel, mais pour des petites liaisons en hyper centre, ou dans des villes touristiques, une navette électrique de ce type a bien des usages... Mais aucune émission de CO2. Il faut juste avoir une prise 380V pour recharger les batteries lithium-polymère.

Par rapport à un minibus diesel équivalent, c'est quasiment une tonne de CO2 évitée par mois.



Rechercher sur ce site :

Dernières actualités de l'écologie automobile :

12-09-2026 — Porsche s'est séparé de Bugatti et de Rimac — Recentrage accéléré.

11-09-2026 — Mercedes VLE, une définition trop luxueuse pour ce van électrique ? — La navette des 5 étoiles.

10-09-2026 — Zeekr 9X, très beau, très cher, mais toujours du prêt-à-porter — Tout de même luxueusement présenté et fini.

09-09-2026 — Dacia Spring, elle change tout pour le meilleur — Mais c'est en copiant.

08-09-2026 — Audi A2 : nouvelle, mais sans aucune innovation — Comment ne pas être déçu ?

07-09-2026 — Tesla Cybercab, le Robotaxi nous emmène vers le futur — Toutes les informations.

05-09-2026 — Hyundai Ioniq 3 : les prix — Compétitifs aujourd'hui, peut-être plus demain.

04-09-2026 — La marque chinoise Xiaomi bientôt disponible en Allemagne — Précédée par sa renommée.

04-09-2026 — La marque américaine Lucid bientôt disponible en France — L'arrivée des championnes.

03-09-2026 — L'électrification d'un mythe : la Range Rover — Encore plus Range qu'à l'essence ?

Nos derniers essais :