Hybride série ou parallèle, l'ingéniosité de Volvo pour produire l'un et l'autre

Volvo travaille à développer des modèles électriques, et hybrides rechargeables, nous le savions déjà. Le constructeur nous dévoile aujourd'hui quelques détails sur les architectures qu'il a retenu, et ses choix sont habiles, très habiles même, puisque les ingénieurs ont esquivé de devoir se focaliser sur une solution unique : hybride série, ou hybride parallèle. Les ingénieurs développent les deux. Ce qui est formidable est que les différences entre les deux sont incroyablement minimes. Les shémas correspondants sont ci-dessus et ci-dessous. Dans l'hybride série ci-dessus, le moteur à combustion interne, ne sert qu'à recharger la batterie, il n'est nullement relié aux roues.

Il l'est dans la configuration ci-contre, par le biais d'une boite de vitesses directement relié au train arrière. Le point étonnant est que la présence (ou l'absence) de cette boite de vitesses est la seule différence entre l'hybride série et l'hybride parallèle. Tout le reste est pareil, sinon que pour donner plus de performances, Volvo a ajouté un turbocompresseur sur son hybride parallèle. Mais c'est le même moteur 3 cylindres qui est autrement commun aux 2 autos. Et bien sûr, l'hybride parallèle est beaucoup plus performante, puisque la puissance de son moteur thermique vient s'ajouter à celle de l'électrique, alors que ce dernier est seul dans l'hybride série.

Cette architecture duale est calibrée pour la Volvo C30, et Volvo a développé une architecture plus classique pour ses gros modèles. Il s'agit là d'hybride parallèle, avec les 2 moteurs (thermique et électrique) sous le capot, l'arrière de l'auto étant dédié au stockage d'énergie. Comme sur presque tous les hybrides du marché, en fait. La première hybride Volvo disponible devrait être commercialisée l'année prochaine, d'autres devraient suivre assez rapidement, c'est dans ce but que le constructeur a reçu des subventions de l'état suédois, ainsi que de l'Europe. On notera aussi que Volvo étant désormais entre des mains chinoises, la recherche financée par les européens sera aussi exploité en Chine...



Rechercher sur ce site :

Dernières actualités de l'écologie automobile :

23-06-2026 — Renault Megane E-Tech, plus de batterie avec plus de masse — Pas plus chère ?

20-06-2026 — L'Europe taxerait aussi les chinoises hybrides rechargeables — La stratégie des petits pas.

19-06-2026 — Maserati GranTurismo Folgore, autonomie en forte hausse, il y a un truc — Comme sur les tout-terrain.

18-06-2026 — Porsche Taycan mise à jour : progrès ou trahison ? — Quand Porsche copie Hyundai.

17-06-2026 — Une batterie géante pour le futur BMW iX5 — Et une masse énorme...

16-06-2026 — Jaecoo 5 EV, un nouveau SUV électrique chinois — Un de plus !

15-06-2026 — BMW M Concept Neue Klasse : le challenge d'une M3 électrique — D'abord, un concept.

13-06-2026 — Peugeot E-208 GTI, elle aurait dû être la première, elle est la dernière — Elle ne durera pas longtemps.

12-06-2026 — General Motors devrait fabriquer des batteries sodium-ion — Mais pas pour des voitures.

11-06-2026 — BYD : budget de 2 milliards pour le réseau européen de bornes ultra rapides — Bornes flash-charging 1500 kW.

Nos derniers essais :