Une surprise : la Renault Clio est la plus sobre du marché

La Renault Clio était l'une des vedettes du salon de Paris, mais c'est pourtant une voiture sur laquelle nous n'avions pas prévu de nous arrêter. Ni hybride ni électrique, la Clio à priori n'a pas grand chose d'intéressant. Et le premier contact ne soulève pas l'enthousiasme. Cette Clio 4 est quasiment aussi grosse qu'une Megane 1. Les flancs très scupltés donnent du dynamisme, mais avec les faibles surfaces vitrées, la Clio a l'air lourde. On regrette le côté petite voiture nerveuse qui caractérisait les Clio 1 et 2 en version 3 portes. Mais cette Clio 4 n'existe plus qu'en 5 portes... La surprise vint alors de Carlos Ghosn, lorsqu'il annonçait dans sa conférence de presse, que la meilleure version de la Clio ne rejette que 83 g/km de CO2. Avec une moyenne de 3,2 l/100 km, la Clio DCI 90 ch eco² est la voiture la plus sobre du marché français !


Renault a t-il fait le forcing auprès de l'UTAC pour obtenir l'homologation de valeurs aussi basses ? Il faut croire que non, puisque nous avons eu la surprise de lire dans Auto Plus n° 1257 que la Clio DCI 90 ch eco² est la voiture la plus sobre que ce magazine n'ait jamais mesurée. Cette Clio consomme moins que n'importe quelle hybride, et même moins que la Yaris hybride. Bien sûr, il n'y a aucun doute sur le fait que la Yaris conservera une supériorité en terme d'agrément, et de douceur de fonctionnement, mais il faut franchement féliciter Renault haut et fort pour ce résultat. Car la lecture des caractéristiques de la Clio ne révèle ni secret, ni surprise. C'est l'optimisation, et l'homogénéisation de l'auto qui est la clé de ce succès.


Le moteur 1,5 litres diesel de 90 ch est déjà bien connu, mais il a été significativement revu pour cette application. C'est principalement la suralimentation qui a été améliorée. Le turbo est à géométrie fixe, mais il a très peu d'inertie, et le parcours de l'air d'admission a été simplifié. A côté de cela, on remarque des choses plus classiques, comme une pompe à huile à capacité variable, le thermo-management pour désactiver le refroidissement à froid, des améliorations aux injecteurs, un Stop & Start, et un pilotage intelligent de l'alternateur. A souligner ensuite des frottements moteur réduits grâce à un traitement de surface par revêtement DLC (Diamond Like Carbon), et des volets pilotés devant le radiateur, pour réguler l'entrée d'air au juste nécessaire, et offrir la plus grande finesse aérodynamique.


Avec des pneux à faible résistance au roulement, voilà tous les secrets de la Renault Clio DCI 90 ch eco², soit exactement la même recette qu'emploient les BMW EfficientDynamics et VW BlueMotion, mais cela marche. Là où la Renault fait la différence cependant, est dans sa console centrale qui intègre une tablette multimédia avec le système R-Link (fonctionnement expliqué dans les  2 vidéos ci-dessus). On peut même s'en servir pour apprendre à consommer moins ou faire des sudokus ! Bref, c'est très gadget, et on regrettera le bon goût d'Audi, qui a l'habileté de faire des écrans rétractables dans le tableau de bord, pour quand on ne veut plus les voir. On notera enfin que côté finition, la Clio est très inégale. Il y a de beaux plastiques à certains endroits, mais des beaucoup moins chics là où regarde moins. Il reste que cela n'enlève rien à la performance environnementale de l'auto, et les employés Renault pourront être fiers de proposer l'auto la plus sobre du marché.



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