L'autobus électrique BYD K9, polluer ou acheter chinois ?

La question du pays d'origine d'un produit est légitime lors de l'achat d'un bien important comme une voiture. Mais parfois, il n'y a aucun choix. Pour celui qui veut une hybride genre Prius, il faut acheter japonais, puisqu'il n'y a rien d'équivalent dans la production française. La situation est encore bien pire sur le marché des autobus. En Europe, on a le choix entre 2 carburants. Le gazole ou le gaz naturel. En Scandinavie, il est aussi possible de commander un autobus modifié pour rouler au biodiesel, ou à l'éthanol, mais c'est rare. Il existe pourtant une troisième voie, celle de l'autobus électrique. Un seul constructeur maitrise la technologie : le chinois BYD.

Il n'y a pas à hésiter ni à réfléchir, si on veut un autobus électrique, il faut acheter un BYD K9. Il n'y a rien d'autre. Et si en France, rien ne bouge, les clients sont nombreux partout dans le monde. Il y a des autobus électriques BYD en Amérique du Nord et du Sud, en Israël et dans toutes les grandes villes de Chine. On commence aussi à en voir en Europe. Au Royaume-Uni, aux Pays-Bas, en Allemagne ou en Pologne (nos illustrations, à Varsovie), et les clients sont satisfaits. L'autonomie selon BYD est de 250 km, mais dans les embouteillages de Varsovie, au autobus a parcouru 336 km, et il restait 14 % de la charge batterie ! Le constructeur a aussi gagné un client prestigueux, l'aéroport Schiphol d'Amsterdam (vidéo ci-dessous en hollandais, sous-titré en anglais).

L'autobus électrique BYD K9 a des moteur-roues à l'arrière, et ses batteries ferreuses, technologie propriétaire à BYD, se rechargent en 5 heures, avec un chargeur DC qui est lui aussi propre à BYD. Ces véhicules sont généralement vendus avec un contrat de maintenance de 15 ans. On voudrait un fabricant français pour proposer une technologie similaire, et... Cela devrait venir un jour, mais on constate que le bus électrique de Montmartre fait du surplace depuis plusieurs années. Alors tant pis, car l'écologie ne peut attendre. De même qu'il y a 13 ans, quelques pionniers français ont acquis une voiture hybride japonaise, nous attendons une ville française pionnière pour acquérir un bus électrique chinois.



Rechercher sur ce site :

Dernières actualités de l'écologie automobile :

10-02-2026 — Suzuki Across, un cousin qui ne surprendra personne — Hybride rechargeable.

10-02-2026 — Merci aux fabricants chinois de panneaux solaires photovoltaïques — Tous les français doivent les remercier.

09-02-2026 — Xiaomi présente une version GT de sa YU7 — Et pas la version Ultra qu'on attendait.

09-02-2026 — ACC annule son projet de 2 nouvelles usines de batteries — La batterie lithium européenne est plombée.

07-02-2026 — Stellantis veut solder les comptes, mais il se met en danger — Des vautours regardent.

06-02-2026 — La première voiture avec une batterie sodium-ion — Une Changan avec une batterie CATL.

05-02-2026 — La vraie raison pour laquelle Porsche abandonnerait sa sportive électrique — Pas pour faire plaisir à Alpine.

04-02-2026 — La Chine interdit les poignées de porte électriques inventées par Tesla — Il fallait agir.

03-02-2026 — Linghui : BYD lance une nouvelle marque — Pour les pros.

02-02-2026 — Akio Toyoda a conduit une Yaris à hydrogène à Monaco — Après 25 ans de production française.

Nos derniers essais :