Comparatif électrique : Renault Zoé & Volkswagen e-up!

L'occasion était trop belle ! Au sortir de notre petit essai de la Volkswagen e-up!, nous avons eu l'opportunité de reprendre le volant d'une Renault Zoé (notre essai détaillé), pour obtenir un resenti à chaud des différences entre ces 2 autos. Peu de gens pourtant compareraient la up! avec la Zoé si elles étaient à essence. La Zoé appartient au segment supérieur. Mais l'offre électrique étant encore réduite, on peut se permettre de regarder de plus près ce qui sépare les modèles les plus proches. On commencera évidemment par le physique. La Zoé est plus longue que l'e-up! de 55 cm. Elle est aussi plus large et plus haute de 9 cm. Quand les 2 autos sont garées l'une à côté de l'autre, la Volkswagen a l'air petite.

Cet écart dans les dimensions extérieures se retrouve aussi dans le coffre, où la Zoé a un net avantage, mais beaucoup moins dans l'habitacle. La petite VW est une championne du packaging. Elle est certes plus étroite que la Renault, mais en terme d'espace pour les genoux ou en garde au toit, la up! est remarquable. Avec ses formes plus simples, l'allemande offre de plus une meilleure visibilité arrière, une qualité qui devient hélas de plus en rare. Côté instrumentation, la Zoé surprend avec un simple gros affichage digital de la vitesse devant une sorte d'ellipse qui manque de sens, alors que le bloc d'instruments de la VW, s'il sera trop classique pour certains, est d'une lisibilité parfaite. Avantage Renault par contre pour son écran central intégré, quand celui de la up! a un aspect de seconde monte peu plaisant.

Assis au volant, la différence immédiate est une position de conduite plus haute dans la Renault. Et dès que cela roule, les personnalités bien distinctes de chacune apparaissent clairement. La Zoé est plus confortable. Ce n'est cependant pas une grande première qu'une Renault soit plus confortable qu'une Volkswagen, mais la différence de réactivité entre les 2 autos est franchement étonnante. Les fiches techniques disent que la VW fait 329 kg de moins que la Renault. C'est énorme, mais nous aurions pensé que la différence était plus importante encore. La VW a sans doute un centre de gravité plus bas que la Zoé, et alors qu'il n'y a que 5 kW de puissance en moins dans la VW, elle est considérablement plus vive que la Renault. En passant de l'une à l'autre, nous avons eu le sentiment de passer d'une GTI à une limousine.

Plus maniable en ville, l'e-up! a aussi l'atout unique de posséder une regénération réglable, un atout qui vaudra cher en montagne. Mais la Zoé ne demérite pas pour autant, puisqu'elle a selon nous la commande de freinage la plus agréable de toutes les électriques. Mieux qu'une Nissan Leaf, et même mieux que la BMW i3 à la regénération trop brutale. Et comment ne pas apprécier la grande douceur de la Renault électrique, son comportement bien plus posé ? La Zoé a aussi probablement 25 % d'autonomie en plus que la VW. On comprend donc que la la VW est plus faite pour les petits trajets, où elle se révélera plus fun que la Zoé, mais que la française est plus apte à sortir des villes. Enfin, grande différence à l'achat, puisque l'e-up! est vendue avec sa batterie, pas la Zoé. On l'achète, mais il faut continuer à payer la location de sa batterie, tous les mois, tous les mois... Rien que pour cela, on parie que la VW électrique se vendra mieux que la Renault.




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