Audi Allroad Shooting Brake e-tron hybride rechargeable

La vedette du stand Audi au salon de Detroit est ce concept, et en dépit de son toit allongé, il faut y voir la nouvelle génération de la TT, qui est attendue un peu plus tard cette année. Après la surprise causée par cette carrosserie, on se dit pourtant qu'elle a beaucoup de sens. VW propose déjà sa Passat en version normale et CC, et Audi a lancé une version 3 volumes de son A3. Cela n'aurait rien d'extraordinaire si la marque aux anneauc proposait sa future TT en plusieurs variantes de carrosserie... Mais ce qui nous intéresse de prime abord à MoteurNature est le groupe propulseur hybride rechargeable, 100 % inédit.

La base est typique d'une traction avant : un 4 cylindres monté transversalement. La boite est en bout, c'est une transmission à double embrayage et 6 rapports. Nous avons affaire à un 2 L simple turbo, mais à double alimentation (injection directe et indirecte), avec le collecteur d'échappement intégré à la culasse pour optimiser le management thermique. Cela sort 292 ch (215 kW) et 380 Nm de couple. Un petit moteur électrique de 40 kW avec 270 Nm a été logé dans le carter de la boite de vitesses, et on aurait donc affaire à une classique traction avant hybride, s'il n'y avait un second moteur électrique sur le train arrière.
Ce dernier a le même couple que l'électrique de l'avant, mais une puissance de 85 kW. Une batterie de 8,8 kWh assure une autonomie théorique de 50 km si on bloque le mode électrique. Mais le mode normal est hybride, et il y en a en fait 2, Eco ou Sport. Dans ce dernier, le conducteur dispose de 408 ch et 650 Nm de couple, pour accélérer de 0 à 100 km/h en 4,6 s mais en roulant plus sagement, on peut en théorie ne consommer que 1,9 l 100 km, et ne rejeter que 45 g/km de CO2. La grande question concerne la gestion électronique, parce que si la TT actuelle est une jolie sportive, on ne sait si elle le sera toujours avec pareil groupe propulseur. Et il n'est pas réjouissant qu'Audi annonce une masse de 1600 kg, mais on fera tout de même confiance aux ingénieurs allemands pour conserver un caractère amusant sur cette architecture complexe.

On remarquera en dernier que la plateforme de l'Audi TT est partagée avec beaucoup d'autres modèles de la galaxie VW. Si cette architecture est validée pour la production, il pourrait y avoir beaucoup d'autres hybrides rechargeables à transmission intégrale...



Rechercher sur ce site :

Dernières actualités de l'écologie automobile :

28-03-2026 — Pour le recyclage, Toyota met la main à la jante — Pour les moteurs.

27-03-2026 — Après l'effondrement de ses ventes, Skoda ne peut que quitter la Chine — Les chinois n'en veulent plus.

26-03-2026 — L'Afeela, fruit de Honda et Sony, est cuite elle aussi — C'était logique.

26-03-2026 — L'association France Batterie : on attend le concret — Rien encore pour concurrencer la Chine.

25-03-2026 — Le tuner AC Schnitzer cherche un repreneur — Mais la liquidation est programmée.

24-03-2026 — Leapmotor ouvre un centre de développement à Munich — Se rapprocher des clients.

23-03-2026 — Blackout espagnol, ce n'était pas la faute des renouvelables — Rapport ENTSO.

23-03-2026 — BAIC dévoile une batterie sodium-ion qui se recharge très vite — Avec une densité énergétique correcte.

21-03-2026 — Les européens achètent plus de chinoises que les chinois n'achètent d'européennes — Des répercussions en France.

20-03-2026 — Moteur Turbo 100 de Stellantis, il aura fallu attendre 13 ans ! — Tout vient à point à qui sait attendre.

Nos derniers essais :