Audi Allroad Shooting Brake e-tron hybride rechargeable
La vedette du stand Audi au salon de Detroit est ce concept, et en dépit de son toit allongé, il faut y voir la nouvelle génération de la TT, qui est attendue un peu plus tard cette année. Après la surprise causée par cette carrosserie, on se dit pourtant qu'elle a beaucoup de sens. VW propose déjà sa Passat en version normale et CC, et Audi a lancé une version 3 volumes de son A3. Cela n'aurait rien d'extraordinaire si la marque aux anneauc proposait sa future TT en plusieurs variantes de carrosserie... Mais ce qui nous intéresse de prime abord à
MoteurNature est le groupe propulseur hybride rechargeable, 100 % inédit.
La base est typique d'une traction avant : un 4 cylindres monté transversalement. La boite est en bout, c'est une transmission à double embrayage et 6 rapports. Nous avons affaire à un 2 L simple turbo, mais à double alimentation (injection directe et indirecte), avec le collecteur d'échappement intégré à la culasse pour optimiser le management thermique. Cela sort 292 ch (215 kW) et 380 Nm de couple. Un petit moteur électrique de 40 kW avec 270 Nm a été logé dans le carter de la boite de vitesses, et on aurait donc affaire à une classique traction avant hybride, s'il n'y avait un second moteur électrique sur le train arrière.
Ce dernier a le même couple que l'électrique de l'avant, mais une puissance de 85 kW. Une batterie de 8,8 kWh assure une autonomie théorique de 50 km si on bloque le mode électrique. Mais le mode normal est hybride, et il y en a en fait 2, Eco ou Sport. Dans ce dernier, le conducteur dispose de 408 ch et 650 Nm de couple, pour accélérer de 0 à 100 km/h en 4,6 s mais en roulant plus sagement, on peut en théorie ne consommer que 1,9 l 100 km, et ne rejeter que 45 g/km de CO2. La grande question concerne la gestion électronique, parce que si la TT actuelle est une jolie sportive, on ne sait si elle le sera toujours avec pareil groupe propulseur. Et il n'est pas réjouissant qu'Audi annonce une masse de 1600 kg, mais on fera tout de même confiance aux ingénieurs allemands pour conserver un caractère amusant sur cette architecture complexe.
On remarquera en dernier que la plateforme de l'Audi TT est partagée avec beaucoup d'autres modèles de la galaxie VW. Si cette architecture est validée pour la production, il pourrait y avoir beaucoup d'autres hybrides rechargeables à transmission intégrale...
Dernières actualités de l'écologie automobile :
13-05-2024 —
Les électriques chinoises taxées à 100 % aux Etats-Unis ? — Pour éviter leur interdiction ?
12-05-2024 —
L'échec de la Rimac Nevera, seulement momentanément compétitive — Maserati et Tesla n'ont rien à craindre.
11-05-2024 —
Alpine Alpenglow HY4, elle roule à l'hydrogène — En piste ce week-end.
10-05-2024 —
Bentley aussi adoptera le V8 hybride rechargeable — Double turbo, bien sûr.
09-05-2024 —
Lithium: : le Mali se marie avec la Chine — Qui verrouille les ressources mondiales.
08-05-2024 —
La Honda e:Ny1 pourrait, devrait, changer de nom — Ils auraient dû y penser avant.
08-05-2024 —
Kia EV3, son premier atout sera t-il son prix ? — Une petite EV9.
07-05-2024 —
L'Allemagne et la voiture électrique, il n'y a plus d'amour — Y en a t-il jamais eu ?
06-05-2024 —
La raison unique pour laquelle Stellantis pourrait reprendre Fisker — Qui n'est pas celle que l'on souhaiterait.
05-05-2024 —
12Cilindri, Ferrari fait de la résistance et du rétro — Et surtout du marketing.
04-05-2024 —
Citroën Ami, la couleur change, mais reste unique — Comme une parisienne qui se teinte les cheveux.
03-05-2024 —
Radars : 2 milliards de recettes qui ne masquent pas un échec — Quand passe t-on à autre chose ?
Nos derniers essais :
