Audi Allroad Shooting Brake e-tron hybride rechargeable

La vedette du stand Audi au salon de Detroit est ce concept, et en dépit de son toit allongé, il faut y voir la nouvelle génération de la TT, qui est attendue un peu plus tard cette année. Après la surprise causée par cette carrosserie, on se dit pourtant qu'elle a beaucoup de sens. VW propose déjà sa Passat en version normale et CC, et Audi a lancé une version 3 volumes de son A3. Cela n'aurait rien d'extraordinaire si la marque aux anneauc proposait sa future TT en plusieurs variantes de carrosserie... Mais ce qui nous intéresse de prime abord à MoteurNature est le groupe propulseur hybride rechargeable, 100 % inédit.

La base est typique d'une traction avant : un 4 cylindres monté transversalement. La boite est en bout, c'est une transmission à double embrayage et 6 rapports. Nous avons affaire à un 2 L simple turbo, mais à double alimentation (injection directe et indirecte), avec le collecteur d'échappement intégré à la culasse pour optimiser le management thermique. Cela sort 292 ch (215 kW) et 380 Nm de couple. Un petit moteur électrique de 40 kW avec 270 Nm a été logé dans le carter de la boite de vitesses, et on aurait donc affaire à une classique traction avant hybride, s'il n'y avait un second moteur électrique sur le train arrière.
Ce dernier a le même couple que l'électrique de l'avant, mais une puissance de 85 kW. Une batterie de 8,8 kWh assure une autonomie théorique de 50 km si on bloque le mode électrique. Mais le mode normal est hybride, et il y en a en fait 2, Eco ou Sport. Dans ce dernier, le conducteur dispose de 408 ch et 650 Nm de couple, pour accélérer de 0 à 100 km/h en 4,6 s mais en roulant plus sagement, on peut en théorie ne consommer que 1,9 l 100 km, et ne rejeter que 45 g/km de CO2. La grande question concerne la gestion électronique, parce que si la TT actuelle est une jolie sportive, on ne sait si elle le sera toujours avec pareil groupe propulseur. Et il n'est pas réjouissant qu'Audi annonce une masse de 1600 kg, mais on fera tout de même confiance aux ingénieurs allemands pour conserver un caractère amusant sur cette architecture complexe.

On remarquera en dernier que la plateforme de l'Audi TT est partagée avec beaucoup d'autres modèles de la galaxie VW. Si cette architecture est validée pour la production, il pourrait y avoir beaucoup d'autres hybrides rechargeables à transmission intégrale...



Rechercher sur ce site :

Dernières actualités de l'écologie automobile :

05-10-2026 — Lynk & Co 08, une auto à découvrir — L'hybride rechargeable avec la plus grande autonomie.

05-10-2026 — Lynk & Co 07 GT, un break sportif hybride rechargeable — Sans concurrence, sinon interne ?

03-10-2026 — Stellantis a imaginé un système pour se débarrasser d'une batterie dangereuse — Une bonne idée ?

02-10-2026 — Nouvelle série 3 : le choix étonnant de BMW — Nouveau et dernier (?) revirement.

01-10-2026 — Range Rover Sport Electrique, comme son nom l'indique — Peut-être meilleur qu'en essence.

01-10-2026 — Plus de 10 000 français ont déjà commandé une Volkswagen ID.Polo — Un record pour le constructeur, et pour l'électrique.

30-09-2026 — Arrivera t-on à fabriquer des batteries en grande série en France ? — Des difficultés qui se répercutent chez Stellantis.

28-09-2026 — Citroën et Opel vont se battre en Formule E — Quand Stellantis s'amuse.

26-09-2026 — Renault 8 Gordini Concept, quand Renault s'amuse, il oublie beaucoup — Et franchement trop.

26-09-2026 — Geely présente une borne capable de délivrer 2250 kW — Puissance théorique...

Nos derniers essais :