Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature




MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

18 années d'expériences pour vous informer.

Ford C-MAX Solar Energi, hybride rechargeable au soleil grâce au concentrateur Fresnel

Ford C-MAX Solar Energi conceptFord C-MAX Solar Energi conceptUn panneau solaire sur le toit d'une auto, cela n'est pas nouveau. L'option existe depuis 10 ans sur l'Audi A8. Elle existe aussi sur la Prius, mais jamais l'électricité gagnée ainsi ne sert à la propulsion. Il ne s'agit que d'assurer le rafraichissement de l'habitacle quand l'auto est sous le soleil. Ford a vu plus loin. On note d'abord qu'il a bien recouvert toute la surface du toit de son auto, un C-MAX Energi, un hybride rechargeable qu'on attend en Europe en 2015. Il s'agit ensuite de cellules photovoltaïques Sunpower à très hautes performances. Elles donnent au meilleur de la journée une puissance de 300 watts. Mais Ford a trouvé un truc pour faire encore plus fort : le concentrateur.

Ford C-MAX Solar Energi conceptLà non plus, ce n'est pas une idée nouvelle, même si elle est rarement employée avec le photovoltaïque. L'idée, toute simple, est de concentrer le rayonnement solaire d'une grande surface vers une plus réduite. Les ingénieurs ont conçu un portique, de 4,30 m sur 5,30 m, et qui concentre le rayonnement reçu par cette surface, sur les 1,5 m² du toit de l'auto en dessous. L'outil qui concentre le rayonnement solaire est une lentille de Fresnel, dont le grand avantage, par rapport à des cellules photovoltaïques, est de coûter beaucoup moins cher (pas besoin de verre, on sait faire des lentilles Fresnel en polycarbonate). Ford nous dit que son système équivaut à multiplier par 8, la surface des panneaux solaires du toit.
Ford C-MAX Solar Energi concept Ford C-MAX Solar Energi conceptDans ce C-MAX dotée d'une batterie de 7,6 kWh, il est ainsi possible de recharger entièrement la batterie en une journée. On peut avec cela rouler théoriquement 34 km. C'est bien parce que c'est gratuit ! Et si on imagine qu'il faille régulièrement nettoyer les lentilles pour conserver leur efficacité, il n'y a rien d'autre à faire. On pourrait s'inquiéter de la chaleur qui s'accumulerait dans l'habitacle du fait du rayonnement solaire magnifié, mais on remarque que Ford a légèrement surélevé les cellules, il ne devrait donc pas y avoir de soucis de ce côté. On espère donc que ce concept débouchera prochainement sur une option disponible à tous les clients.







Dernières actualités de l'écologie automobile :


03-06-2020 — Industrie : la Chine lâche du lest, Volkswagen prend du pouvoir — Enfin, un peu d'ouverture.

01-06-2020 — BMW X2 xDrive25e hybride rechargeable — Celle pour les copains.

31-05-2020 — Les pompiers à l'hydrogène grâce à Toyota — Des Mirai à Berlin.

30-05-2020 — Une Ferrari électrique en 2025 au plus tôt — Avant, ce serait trop tôt.

30-05-2020 — Renault-Nissan : l'heure des grandes manoeuvres* — Cadeau à Luca De Meo.

29-05-2020 — BMW série 5 : plus de performances, mais surtout rationalisation — La nouvelle donne.

28-05-2020 — Renault-Nissan-Mitsubishi : une inter-dépendance un peu plus poussée mais sans plus — Situation toujours complexe.

27-05-2020 — Un plan de relance auto sans imagination, ni ambition, ni financement — Comme on s'y attendait.

26-05-2020 — REE avec KYB pour commercialiser un chassis skateboard — Qui en veut ?

25-05-2020 — Toyota Venza, le géant japonais a plus d'un tour dans son sac — Entre RAV4 et Highlander.

25-05-2020 — La seconde génération de la Kia Stinger serait électrique — Pour 2023 ?

24-05-2020 — Hertz en faillite : un exemple pour la SNCF — Quand il n'y a plus d'avenir.



Nos derniers essais :


Ford Puma EcoBoost 155 ch Hybrid 48V
Ford Puma EcoBoost 155 ch Hybrid 48V
— Un SUV sportif hybride ? Une auto couteau suisse.

Ford ; voitures-hybrides
Seat Arona TGI au GNV
Seat Arona TGI au GNV
— La voiture au gaz de monsieur tout le monde.

Seat ; biogaz-biomethane-GNV-renouvelable
Suzuki Vitara & S-Cross Hybrid 48V
Suzuki Vitara & S-Cross Hybrid 48V
— Prises en mains, un système léger mais efficace.

Suzuki ; voitures-hybrides
Lexus ES300h hybride, essai détaillé
Lexus ES300h hybride, essai détaillé
— A la fois une citadine et une routière.

Lexus ; voitures-hybrides
Audi e-tron - Essai détaillé
Audi e-tron - Essai détaillé
— Impressionnante à plus d'un titre.

Audi ; voiture-electrique
Seat Mii Electric, prise en mains
Seat Mii Electric, prise en mains
— La première électrique vraiment abordable.

Seat ; voiture-electrique
Renault Clio Blue dCi 85 - Essai détaillé
Renault Clio Blue dCi 85 - Essai détaillé
— Machine à rouler à la sobriété record.

Renault ; faible-consommation
Hyundai Ioniq EV, prise en mains
Hyundai Ioniq EV, prise en mains
— Des arguments renforcés pour cette électrique.

Hyundai ; voiture-electrique
Renault Clio TCe 100, essai détaillé
Renault Clio TCe 100, essai détaillé
— Une essence qui a les qualités pour rester leader.

Renault ; faible-consommation