Bienvenue sur MoteurNature
Pour faire vivre notre rédaction, et vous offrir le meilleur contenu, nous avons besoin que vous acceptiez les cookies de nos régies publicitaires. Nous vous en remercions par avance.
Notre rédaction n'utilise aucun cookie (des petits fichiers texte). MoteurNature est l’un des très rares sites à pouvoir s'en passer totalement. Les seuls cookies liés à la visite de notre site sont les suivants.
Cookies des régies publicitaires
Ils permettent aux régies de vous proposer des contenus proches de vos centres d’intérêt. Ils assurent le financement du site.
ON OFF
Cookies des réseaux sociaux
Ils vous permettent de partager nos articles sur les réseaux sociaux dont vous êtes membre sans formalité.
ON OFF




Profiter de tout MoteurNature

Twitter

Youtube


MoteurNature
Toute l'actualité de la voiture verte depuis 2002.

21 années d'expériences pour vous informer.

Infrastructures de recharge au Mondial :
la France, encore mauvais élève de l'Europe

Borne Sodetrel Type 3On croyait que la question de la standardisation des prises de recharge pour véhicules électriques était réglée. L'Union Européenne avait très officiellement annoncé le standard en janvier 2013. Ce ne fut une surprise pour aucun professionnel. Günther Oettinger, l'ancien membre de la Commission, commissaire en charge de l'énergie, avait officieusement soutenu ce standard dès 2011. Quant aux constructeurs automobiles, ils s'étaient eux aussi prononcés pour ce même format dès mai 2009, par le biais de leur association professionnelle, l'ACEA. C'est assez rare, il y a une unanimité parfaite entre les constructeurs et le pouvoir règlementaire.

Borne Schneider Type 3 et SAEL'incompréhension est alors immense en voyant qu'au salon de Paris, en octobre 2014, la majorité des bornes ne sont pas à la norme européenne. 20 mois après la publication du texte européen ! Dans le Hall 2.1 où se situe une piste d'essais de voitures électriques, les bornes Hager installées par Sodetrel ne sont pas au standard européen (photo du haut). Plus ennuyeux encore, sur le stand de l'AVERE, l'association professionnelle qui a pour mission de promouvoir la mobilité électrique, la majorité des bornes exposées, là non plus, ne sont pas à la norme européenne. On y voit une borne Schneider au format américain SAE, et nous y avons compté 14 prises (!) à l'ancien Type 3 que l'Union Européenne et tous les constructeurs auto ont rejeté. N'y a t-il personne pour se soucier des automobilistes ?

Borne Tesla avec prise Type 2Ne serait-il pas appréciable qu'un lillois qui se rende en Belgique puisse y recharger sa voiture électrique ? Que les habitants des Alpes Maritimes puissent recharger en Italie ? Les Alsaciens en Allemagne, et les habitants de Perpignan en Espagne ? C'est une aberration avec un grand A, la France continue à ce salon qu'elle appelle Mondial, le déploiement d'un standard franco-français, contre tous ses voisins, qui ont adopté le standard européen de longue date, et alors que même l'américain Tesla s'est plié à la norme européenne. Il a modifié ses autos et ses bornes (les superchargers), pour qu'ils respectent l'empreinte d'un connecteur Type 2, comme une Renault Zoé.

Nissan Leaf avec une prise Type 2Et une surprise sur le salon, fut de voir la maquette d'une borne avec un connecteur européen Type 2 sur le stand Nissan, alors que la Leaf ne peut l'utiliser ! On rêve alors d'une autorité pour taper du poing sur la table. Mme Ségolène Royal est-elle pro-européenne ? Est-elle pro-électriques ? Au hall d'essais de voitures électriques, il n'y a pas de Volkswagen, parce que ce constructeur a refusé l'usage de ces bornes qui ne sont pas à la norme européenne. Ce sont les automobilistes qui sont victimes, ici. Pour que la voiture électrique soit un succès, les automobilistes ont besoin que les prises de recharge soient les mêmes dans toute l'Europe !


Laurent J. Masson

Pour rappel, le socle de prise standardisé par l'Union Européenne est ci-dessous. On remarque que la plupart des constructeurs se contentent de sa partie supérieure, comme le montrent les 2 photos au dessus.
Prise de charge au standard européen






Dernières actualités de l'écologie automobile :


10-12-2023 — Taxi anglais, les chinois changent tout ! — Shocking, ce L380  ?

09-12-2023 — Skoda Enyaq : jusqu'à 570 km d'autonomie — Accélérations et recharge plus rapides.

09-12-2023 — La Toyota Prius élue 2 fois voiture de l'année — L'Europe n'est pas dans le coup ?

08-12-2023 — Tesla veut produire plus de batteries en Chine — Besoin d'économies d'échelle.

07-12-2023 — Suzuki Swift, l'une des dernières autos simples — Trop simple ?

06-12-2023 — BMW iX avec batterie ONE : 978 km d'autonomie — Promesse presque tenue.

06-12-2023 — Symbio lance la pile à hydrogène en série régulière — SymphonHY, une réussite française.

05-12-2023 — Toyota Sport Crossover Concept, c'est beau cela, monsieur — Pour dans 2 ans.

05-12-2023 — Toyota Urban SUV, l'électrique compacte de l'année prochaine — Sur le meilleur segment.

04-12-2023 — CATL, leader mondial de la batterie veut faire plus — Un chassis skateboard complet.

04-12-2023 — Tesla Cybertruck, les capacités de la batterie principale et de l'auxiliaire — Le range extender.

03-12-2023 — Bonus pour les électriques : la France n'est pas un pays sérieux — Le pays où rien n'est préparé.



Nos derniers essais :


BYD Seal électrique AWD 530 ch - Prise en mains
BYD Seal électrique AWD 530 ch - Prise en mains
— La Tesla Model 3 battue, et pas qu'elle.

BYD ; voiture-electrique
Opel Corsa 156 ch - Prise en mains
Opel Corsa 156 ch - Prise en mains
— Petite voiture, mais gros arguments.

Opel ; voiture-electrique
Nissan Ariya 87 kWh - Essai détaillé
Nissan Ariya 87 kWh - Essai détaillé
— Une vraie japonaise, avec une grande autonomie.

Nissan ; voiture-electrique
Volkswagen ID. Buzz - Essai détaillé
Volkswagen ID. Buzz - Essai détaillé
— Unique : un minivan charismatique.

Volkswagen ; voiture-electrique
BMW iX1 xDrive 30 - Essai détaillé
BMW iX1 xDrive 30 - Essai détaillé
— Pour un quotidien chic.

BMW ; voiture-electrique
Opel Mokka-e - Essai détaillé
Opel Mokka-e - Essai détaillé
— De la douceur sous un style ravageur

Opel ; voiture-electrique
Dacia Sandero SCe 65 ch - Essai détaillé
Dacia Sandero SCe 65 ch - Essai détaillé
— L'immense vertu de la simplicité.

Dacia ; faible-consommation
Leapmotor T03 - Essai détaillé
Leapmotor T03 - Essai détaillé
— Bonne autonomie pour une électrique habitable et accessible

voitures-chinoises ; voiture-electrique
Renault Austral E-Tech hybride 200 - Essai détaillé - Style et sobriété : une recette gagnante
Renault Austral E-Tech hybride 200 - Essai détaillé - Style et sobriété : une recette gagnante
— Le losange de conquête, c'est lui.

Renault ; voiture-hybride