BMW X5 xDrive 40e, un plug-in qui a tout à prouver

Le concept était au salon de Francfort en septembre 2013, et voici le modèle de série, le premier hybride rechargeable de BMW, non BMWi. Un X5. Un gros véhicule, mais un beau véhicule, et un fabuleux véhicule de voyage. Son seul défaut est évidemment qu'avec ce gabarit et cette masse, sa consommation ne peut être celle d'une citadine. Cette motorisation hybride rechargeable xDrive 40e peut-elle changer cela ? On se gardera bien de le croire sans réfléchir, notamment parce que BMW a retenu un 4 cylindres essence comme moteur thermique. Un moteur en tout point excellent, qu'on connait sous les désignations 28i sur les séries 3 et 5.

245 ch et 350 Nm de couple. Il est associé à un moteur électrique de 83 kW (113 ch). Au cumul, la puissance totale disponible sous le pied droit est de 313 ch, soit exactement la même valeur que sur l'X5 40d. Ce n'est pas anodin, car ce sera là la principale difficulté pour le constructeur : convaincre que cette motorisation hybride essence rechargeable est capable de concurrencer le diesel. S'il y a toujours des gens pour critiquer le diesel en effet, ce ne sont pas les clients du X5, qui plébiscitent le carburant gras à plus de 90 %, partout en Europe. Ce taux est encore plus élevé en France, où on peut écrire que le X5 essence n'existe pas.
D'emblée, la lecture des fiches techniques n'est pas trop favorable à l'hybride, puisque si la puissance est identique, le xDrive 40e fait 120 kg de plus que le xDrive 40d, et l'accélération de 0 à 100 km/h est de 6,8 s avec l'hydride essence, et de 5,9 s avec le diesel. L'énorme avantage de l'hybride serait une consommation moindre, mais les tests officiels ne savent pas le montrer de manière fiable (quand va t-on les changer ?). Le diesel est crédité d'une moyenne de 6,0 l/100 km (157 g/km de CO2), et l'hybride de 3,3 l/100 km (77 g/km de CO2). Ces chiffres ne valent pas grand chose, et nous avons été heureux de constater que BMW en est conscient. Le constructeur se veut pourtant rassurant, il indique que sur un long trajet, pour les vacances d'été, son véhicule usera moins de 11 l/100 km. Dans l'absolu, ce n'est pas mal pour un aussi gros véhicule de 2230 kg, capable de tracter plus que sa masse (2,7 t), mais... Ce n'est pas mieux que le diesel.

Toute la valeur de cet xDrive 40e réside donc dans son aptitude à rouler en mode électrique (mode MAX eDRIVE), mais avec une batterie de seulement 9 kWh, il ne pourra faire ainsi que 31 km, et sans jamais dépasser les 120 km/h. MoteurNature soutient évidemment la mobilité électrique, mais il faut être pragmatique. Pour l'automobiliste qui ne fait que 20 km par jour et qui ne fait un grand voyage qu'une ou 2 fois par an, cet X5 hybride rechargeable sera fabuleux. C'est la majorité des automobilistes. Mais pour celui qui part en week-end 2 fois par mois, en se rendant dans des endroits où il n'est pas pratique de recharger, le diesel conserve tout son intérêt. On appréciera cependant qu'avec une batterie de capacité modeste, le coffre reste spacieux (500 l contre 650 sur le X5 standard), avec un plancher plat. On appréciera aussi le silence de fonctionnement de l'électrique, mais... Le X5 est très bien insonorisé, et le bruit du 6 cylindres diesel, puissant et bien dépollué, n'a rien de désagréable. Le choix ne sera vraiment pas simple...



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