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Suzuki Baleno SHVS, une hybride low cost

Suzuki Baleno hybride SHVSSuzuki Baleno hybride SHVSC'est une auto discrète. Personne ne se retournera sur son passage. Son nom même, semble plus maladroit qu'autre chose : Baleno. Mais après un examen attentif, la Baleno se révèle bien conçue, intelligemment conçue même, et en plus c'est une hybride. Avec une longueur de 3995 mm, c'est une urbaine, mais sa banquette arrière est confortable, et on doit même pouvoir y tenir à 3 sur des petites distances. Son coffre est l'un des meilleurs de la catégorie avec un volume de 355 litres, et si on peut douter de ses lignes sur les photos, la Suzuki Baleno n'est pas laide, et elle n'est pas moins belle qu'une Renault Clio.

Suzuki Baleno hybride SHVSLa Clio existe en essence et en diesel, la Baleno n'aura pas ce dernier type de moteur, mais elle existera dans une version hybride essence SHVS. La Toyota Yaris hybride n'a cependant rien à craindre de cette nippone, Suzuki ne joue pas dans la même catégorie que Toyota. Il n'y a ici que de l'hybridation légère, et certains pourront même trouver l'appellation hybride exagérée. Impossible d'accélérer sur la seule force du moteur électrique. Nous n'avons affaire qu'à une sorte d'alterno-démarreur évolué, c'est de l'hybride low cost.
Suzuki Baleno hybride SHVSSuzuki Baleno hybride SHVSLes 3 promesses sont la coupure du moteur essence quand le conducteur lève le pied de l'accélérateur, la récumération de l'énergie perdue au freinage, et l'assistance du moteur essence par l'électrique dans les accélérations. Et tout cela avec des moyens bien plus faibles que sur une Prius. Mais les résultats sont là quand même. L'homologation est encore en cours, mais l'objectif est que par rapport à la version standard, les émissions de CO2 soient réduites de 101 à 93 g/km. C'est toujours bon à prendre. Le moteur essence est 1200 de 66 kW (90 ch, comme dans la Swift) dans les 2 cas.

Suzuki Baleno hybride SHVSLe moteur électrique, ce gros alternateur, permet des redémarrages plus doux qu'un démarreur classique, et la batterie est une lithium-ion. Chose inhabituelle, il est possible de mettre le doigt dessus, puisqu'elle est dans l'habitacle, sous le siège du conducteur. En plus plat, elle ressemble plus à la batterie d'un VAE que d'une auto, et si son emplacement surprend, il a le mérite de laisser le coffre intact. La Baleno existera aussi dans une version plus performante, avec un 3 cylindres suralimenté de 82 kW (111 ch), et elle sera alors dans une position unique sur le marché avec ce choix de 3 motorisations. Standard, Performance ou Ecologie. Elles seront disponibles au printemps.




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