BMW i3 : 300 km d'autonomie avec une batterie de 33 kWh

Notre essai de la Bmw i3 avait été très positif. Nous avions beaucoup apprécié de conduire la première BMW électrique, mais nous n'aurions pas apprécié pour autant de la possèder. La faute à une autonomie insuffisante. Avec une batterie de 22 kWh (19 kWh utilisables), la BMW i3 pouvait parcourir 100 km sans problème, mais tout trajet plus long était problématique. BMWi a dû comprendre nos réticences (partagées par de nombreux clients), il dote aujourd'hui son i3 d'une batterie de 33 kWh (+ 50 %), avec 29 kWh utilisables (+ 52 %). C'est grâce à de nouvelles cellules à l'ampérage plus fort, et cette nouvelle batterie n'est pas plus volumineuse que celle de moindre capacité. L'auto donnera ainsi à son propriétaire la tranquillité d'esprit qu'on est en droit d'attendre d'une voiture de plus de 30 000 €. Face à la Nissan Leaf et sa batterie de 30 kWh, la BMW i3 reprend l'avantage, avec de la marge, puisque dans les tests officiels, peu réalistes, l'autonomie est donnée pour 300 km. Soit ce qu'il y a de mieux sur le marché, Tesla mis à part. Bravo !

Qui dit plus grosse batterie, dit aussi temps de recharge accru, mais BMW y a songé en dopant son système. Il sera certes toujours possible de recharger sur une prise domestique ordinaire, en plus de 10 heures (pour les pays sous-développés), mais la recharge 32A 7,4 kW, qui était livrée en série au Royaume-Uni, est remplacée par un système 11 kW. Il est donc possible de recharger en 3 h. Pour ceux qui veulent plus, on pense surtout aux allemands et aux habitants des pays qui soutiennent l'électromobilité, les particuliers pourront aussi se doter d'une wallbox 22 kWh (en triphasé). La recharge rapide cependant, ne change pas. Elle reste à 50 kW, et elle demandera donc 40 minutes, ce qui est lent, mais la BMW i3 a toujours son joker : un petit moteur essence en option qui peut recharger la batterie en roulant. Avec 9 litres d'essence, et le mode gestion de l'énergie ECO PRO, l'autonomie peut atteindre les 400 km. Cela n'ira pas encore pour le Paris-Nice, mais le parisien peut aller partout sur la côte normande, et c'est déjà satisfaisant.
Surprise ensuite, cette nouvelle grosse batterie sera disponible en retrofit. Le propriétaire d'une Bmw i3 avec une batterie 22 kWh pourra l'acquérir, et son ancienne batterie ira servir dans des applications stationnaires. BMWi n'a pas encore annoncé le prix de ce retrofit, mais de source allemande officieuse, il serait de 7000 €. Quant à la voiture neuve avec la nouvelle batterie 33 kWh, le supplément ne serait que de 1200 €, ce qui en fait l'affaire du siècle. La petite batterie 22 kWh reste au catalogue, mais celui qui l'achètera sera franchement un idiot ! Il serait aussi un ennemi de l'électrique, parce qu'il est temps d'en finir avec cette mauvaise image que les électriques ont des autonomies ridicules. En 2016, une électrique, c'est 300 km, sinon rien. Vive le progrès !

Supposition MoteurNature : nous attendons le tarif officiel de BMW France, mais avec le bonus de l'état de 6300 €, on peut oser rêver que la BMW i3 33 kWh, sans option, soit accessible à 29 990 €.

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