Opel Ampera-e : la première électrique valable pour tous
L'administration américaine fait une chose qu'on ne fait pas en Europe : une mesure précise et réaliste de l'autonomie des voitures électriques. La Nissan Leaf batterie 30 kWh est ainsi créditée d'une autonomie de 172 km, et la BMW i3 batterie 33 kWh a une autonomie de 184 km. En Europe, les chiffres officiels, surévalués, sont de 250 et 300 km (respectivement). Et voilà qu'arrive l'électrique de General Motors, avec une autonomie certifiée aux Etats-unis de 383 km, et toute la concurrence, plus que battue, est ridiculisée. L'autonomie de l'Opel Ampera-e n'a pas encore été mesurée selon la méthodologie européenne, et Opel, prudent, se contente de dire qu'elle sera supérieure à 400 km, mais il n'y a aucun doute que ce sera nettement plus.
L'autonomie de cette Opel Ampera-e est même supérieure à celle de la Tesla Model S de base, qui a une batterie de capacité identique. Et c'est normal, puisqu'elle est bien plus légère, et que son moteur est aussi assurément plus efficient. Se focalisant plutôt sur la puissance, Tesla ne s'est jamais beaucoup soucié de faire des moteurs efficients. Il va devoir s'y atteler. Mais tous les constructeurs en fait ont désormais du travail, pour mettre à niveau, et réécrire leurs projets électriques. Ce n'est probablement pas un hasard, si Nissan vient d'annoncer des crédit à taux zéro pour sa Leaf.
Quant à la nouvelle Hyundai Ioniq électrique, elle ne sera commercialisée que le mois prochain, mais elle parait déjà totalement dépassée avec sa batterie de 28,5 kWh, quant l'Opel arrive en juin 2017 avec sa batterie super
mahousse costo de 60 kWh. Nissan est très fier de sa Leaf, qui est l'électrique la plus vendue au monde, mais elle n'a qu'une batterie de 30 kWh. Son avenir est désormais compromis... Car le plus beau est que l'Opel ne serait pas plus chère que ses rivales inférieures. Il était prévu que son prix de base soit just en dessous de celui de la BMW i3, et sauf changement de dernière minute, cela tient toujours. L'Opel Ampera sera cependant une américaine, donc probablement moins bien finie qu'une japonaise, ou qu'une européenne.
Tout n'est donc pas perdu pour la concurrence, même si Opel (General Motors) a toutes les raisons de penser que la taille de la batterie sera l'argument massue, qui fera pencher en sa faveur tous les automobilistes indécis.
Il a bien raison selon nous ! Il reste maintenant que l'Opel Ampera-e était prévue pour arriver en Europe au tout début de l'été 2017. Alors que la demande aux Etats-Unis pourrait se révéler plus importante que prévue, il ne faudra pas être surpris si l'auto arrive avec un peu de retard. Ce qui donnera un court répit à la concurrence pour se mettre à jour. Si elle ne sait le saisir, GM va redevenir le leader de la voiture électrique qu'il était du temps de l'EV1. Vive GM et à bas les électriques à faible autonomie !
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