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Paris : non aux voitures sales, oui aux déchets nucléaires

Le 1er janvier 2008, la ville de Berlin avait innové : elle avait mis en place une interdiction de circulation pour les vieilles voitures trop polluantes. Nathalie Kosciusko-Morizet avait rapidement suggéré de faire la même chose en France, mais le projet avait été torpillé par l'opposition socialiste (dont l'ancien maire de Paris), et plusieurs ténors de la majorité d'alors (dont par exemple, le maire de Nice). Aujourd'hui heureusement, la conscience écologique a fait un bond en avant, et la ville de Paris a mis en place ce 1er juillet, les premières restrictions pour les vieilles voitures.

On trouvera ci-dessous :

Le détail des interdictions mises en places à Paris.
Une comparaison entre une voiture neuve et une ancienne.
Le commentaire de MoteurNature sur l'interdiction parisienne.


Le détail des interdictions mises en place à Paris

Mercedes RSGDepuis le 1er juillet 2016, les voitures particulières dont la date de première mise en circulation est antérieure au 1er janvier 1997 ne peuvent plus circuler à Paris, du lundi au vendredi, de 8 à 20 h. Sont aussi interdits les véhicules utilitaires légers d'avant le 1er octobre 1997, et les 2 roues motorisés d'avant le 1er juin 1999. Les contrevenants auront une amende de 45 €. Dans l'absolu cependant, il y aura une période de tolérance, car rien n'est encore en place. La performance écologique des voitures est défini par leur âge, et le respect de la norme antipollution qui était en vigueur. Mais si une vignette sur le parebrise doit permettre de connaitre cette information, personne encore n'en a une. Il faut la commander sur ce site (enfin, si cela marche), au prix de 4,50 €, sachant qu'elle sera obligatoire sur tous les parebrises des voitures qui roulent à Paris, à compter du 1er janvier 2017. Les contrevenants auront une amende de 45 €.

Il serait ensuite normal, comme c'est le cas dans les autres pays où il y a des restrictions de circulation, de placer des panneaux à toutes les entrées de Paris pour prévenir de l'interdiction, avec la possibilité de faire demi-tour pour celui qui a une vieille voiture. On s'interrogera enfin sur les personnes qui feront respecter l'interdiction de circulation. Les pervenches, en charge du stationnement, n'auront pas ce droit. Seules les forces de police sont habiletées, et ce n'est pas mentir que de dire qu'elles ont aujourd'hui d'autres priorités que de vérifer l'âge des véhicules...


Comparaison entre voiture neuve et ancienne

Le scandale Volkswagen a jeté un trouble sur le progrès technologique, mais il ne touche pourtant qu'un seul constructeur, et pas tous ses modèles. Pour toutes les autres voitures, le progrès est bien réel, et il est énorme. La difficulté était de choisir la voiture ancienne à comparer avec une auto actuelle. Nous avons choisi la Renault 12 Gordini, parce que développé un peu avant la guerre du pétrole de 1973 (et arrêtée peu après), c'est l'une des dernières voitures à avoir été conçue sans aucune considération pour la consommation de carburant, ou la moindre pensée sur les émissions toxiques. On rappelle que les premiers catalyseurs ont été obligatoires en 1975, aux Etats-Unis.
Renault 12 Gordini et Megane 205 TCE
  Renault 12 Gordini Renault Megane GT 205 TCE EDC
Cylindrée 1565 cm3 1618 cm3
Puissance 110 ch DIN 205 ch
Vitesse maxi 185 km/h 230 km/h
Poids 980 kg* 1390 kg*
Réservoir 89 litres 50 litres
Sécurité St Christophe au tableau de bord
Pas de ceintures de sécurité à l'arrière
5 étoiles EuroNCAP
Consommation 10/15 l/100 km** 6,0 l/100 km
Emission de CO2 234/351 g/km*** 134 g/km
Emission de CO 3000 mg/km**** 269 mg/km
Emission de NOx 250 mg/km**** 7 mg/km
Emission de HC 500 mg/km**** 29 mg/km
*Le poids de la Megane est tous pleins faits, et inclut un conducteur de 75 kg. Le poids de la R12 est probablement le poids à sec (sous réserves).
**Valeurs non officielles trouvées dans des documents d'époque.
***Estimations calculées à partir des valeurs de consommation.
****Estimations MoteurNature pour une voiture avec un échappement non restrictif, sans catalyseur 3 voies, sans EGR ni gestion électronique, avec une alimentation riche par 2 gros carburateurs.


Le commentaire de MoteurNature sur l'interdiction parisienne

Il y a déjà plus de 220 villes en Europe dans lesquelles des restrictions de circulation ont été mises en place. Certains disent que ces mesures frappent les pauvres, on préferera écrire qu'elles ne surprennent que ceux qui ne voyagent pas. Il ne faut pas dire qu'on ne pourra plus aller à Paris avec une vieille voiture, il faut dire qu'il y a plus de 220 villes où on ne peut plus aller avec une vieille voiture ! Pour un air plus pur, on ne peut que se réjouir de cette interdiction, et toutes les personnes qui ont une sensibilité à l'environnement ne peuvent qu'approuver pleinement. Avec une pensée pour les amateurs d'anciennes, puisqu'ils n'ont pas été oubliés : l'interdiction ne s'applique pas le week-end, et les voitures qui ont une carte grise collection (les + de 30 ans) sont exemptées (mais cela changera peut-être en 2020).

Maintenant, on ne peut manquer de voir que la ville de Paris a un sacré culot pour mettre en place pareille interdiction. C'est facile de dire que le traffic automobile est le premier responsable de la pollution dans la capitale, puisqu'on y fait plus rien. A quoi servent les parisiens ? Tout ce qui se mange à Paris, tout ce qui se boit à Paris, toutes les choses qui s'achètent et se vendent à Paris, il a fallu polluer pour les produire, mais c'était ailleurs. Pareil pour les déchets. Les parisiens font des milliers de tonnes de déchets par jour, mais les centres de traitement de ces déchets sont de l'autre côté du périphérique. Tout sera pourri autour, mais à Paris, il n'y aura plus aucune pollution.

Le pire étant le nucléaire. Tous les gens qui ont décidé de nucléariser la France habitaient à Paris, mais aucune centrale nucléaire n'est à Paris. Les parisiens pourtant, profitent de l'énergie atomique. Quant aux déchets nucléaires dont on ne sait que faire, ce sont des parisiens qui sont allé chercher une zone arrierée pour les oublier. Ils ont trouvé Bure, dans la Meuse, et c'est bien joli, mais il serait temps que Paris arrête de se défausser sur ses voisins. C'est trop facile de refuser la pollution quand on ne saurait pas vivre sans les productions qui ont pollué ailleurs. Paris doit avoir sa part de pollution. On veut du donnant-donnant. Si Paris veut être un modèle de développement durable, une vitrine pour la mobilité électrique, l'équité demande que Paris accueille un centre de stockage de déchets nucléaires.


Laurent J. Masson




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