| Ses points forts Consommation urbaine record Qualités routières en net progrès Rapport encombrement / habitabilité Design & présentation Excellent régulateur adaptatif Douceur de fonctionnement Fabrication française Fiabilité Toyota |
Ses points faibles Consommation autoroute Angle ouverture des portes arrières |
Essai de 676 km.
C'est rare, très rare même, tout est nouveau. Nouvelle architecture TNGA-B, nouveau moteur essence à 3 cylindres en remplacement du 4 cylindres, nouvelle batterie lithium-ion à la place de la NiMH, une petite batterie, qui ne fait que 12 kg (mais elle fait le maximum), nouveaux moteurs électriques plus puissants mais plus compacts... Il semblerait qu'il n'y ait pas une seule pièce reprise de l'ancienne génération. Pour autant, si Toyota a tout changé, il est resté fidèle à son architecture THS série/parallèle avec 2 moteurs électriques, MG1 et MG2, et un moteur essence qui fonctionne selon le cycle Atkinson, lequel optimise le rendement en gardant les soupapes d'admission ouvertes un peu plus longtemps que normal.
Le rendement thermique de cette mécanique est de 40 %, ce qui est plus qu'excellent. La puissance totale disponible est de 116 ch, au lieu de 100 ch pour l'ancienne génération. Avec une masse de 1160 kg, cela promet de meilleures performances, et on s'en réjouit, mais Toyota avance aussi une plus grande sobriété, avec une consommation moyenne officielle de 3,7 l/100 km (WLTP), et des émissions de CO2 de 85 g/km. Ces 2 valeurs sont exceptionnellement basses, nous vérifierons donc la consommation de près.
Si la nouvelle Yaris est très différente à l'extérieur, elle a aussi, et c'est plus une surprise, nettement changée à l'intérieur. On est assis plus bas, peut être aussi plus en arrière, dans une position moins droite, somme toute plus agréable. A l'arrière aussi, il y a nettement plus de place pour les jambes, c'est l'empattement accru qui a augmenté l'espace entre les 2 rangées de sièges, et il y a aussi la batterie lithium ion qui est plus compacte sous la banquette. On ne la sent plus contre les talons, comme c'était le cas avec l'ancienne Yaris. L'espace pour la tête par contre, sera un peu juste pour les grands, et l'angle d'ouverture des portes arrières devrait être plus large, mais la Yaris est une citadine. Ses places arrières sont légitimement plus pensés pour des passagers occasionnels, ou des enfants, que des occupants au long cours. Vu l'objectif, elles sont très bien.
Et pour une citadine, la Yaris a eu la bonne idée de rester sous la barre des 4 mètres (3,94 m), une facilité que nombre de ses concurrentes ont choisi d'oublier, et tant pis pour la maniabilité en ville. La Yaris y reste une championne, et autre surprise, en donnant à ses occupants un habitacle de belle qualité. Le pare-brise très en avant, l'éclairage bleuté des commandes, cette Yaris a un niveau de sophistication, et d'élégance que nous n'attendions pas... Sur une Yaris. La voiture a fait un grand pas vers un standing supérieur, avec aussi un excellent équipement (détection d'obstacles dans les angles morts, lecture des panneaux de signalition...) mais pour autant, le prix a peu augmenté a 22 950 €.
La grande différence est dans le moteur essence, c'était un 4 cylindres, c'est devenu un 3 cylindres. Mais on l'identifie très peu comme tel. C'est Honda qui fabrique le 3 cylindres au bruit le plus excitant, les blocs PSA et Ford font un bruit un peu amusant, mais ce moteur de Toyota hybride fait un bruit tout à fait quelconque. C'est pas son boulot que d'amuser le conducteur. Qui n'a d'ailleurs pas de contrôle direct sur le régime moteur. On retrouve le système hybride Toyota où le moteur essence se coupe et redémarre très, très fréquemment et si le moteur monte vite dans les tours quand le conducteur accélère fort, c'est de manière moins intrusive que naguère. Grâce à une bonne dose de vitamines.
C'est toute la hiérarchie Toyota qui est chamboulée, puisque la Yaris est désormais aussi performante que la Prius. Le constructeur annonce le 0 à 100 km/h en 9,7 secondes, mais c'est plutôt dans les reprises que nous avons remarqué une nette amélioration. Et avec le régulateur à 135 km/h sur l'autoroute, la Yaris n'est pas à la peine. Elle n'est certes pas faite pour cela, mais les grands voyages sont réellement envisageables. Comme les week-ends sur des petites routes. On avait bien vu au dehors que les 4 roues avaient bien été repoussées aux 4 coins, avec de jolies arches de roues qui donnent du muscle au design, mais au volant aussi, on sent bien que le nouveau châssis est considérablement plus efficace que l'ancien.
Pour les habitués des hybrides Toyota, nous signalerons la montée en température extrêmement rapide d'un nouveau moteur. Pour avoir démarré un matin très froid, j'aurais été épaté de voir le moteur essence se couper moins d'une minute plus tard. Le logiciel de gestion du système hybride doit aussi être plus agressif dans son pilotage. Autre bon point, le régulateur de vitesse est adaptatif, et c'est l'un des meilleurs que nous ayons jamais vu. Il marche jusqu'à l'arrêt complet. Arrivant de province par l'autoroute, on retrouve les embouteillages à 20 km de la capitale. Et bien que sur la file de gauche, il a fallu s'arrêter une poignée de secondes, mais... La Yaris s'est arrêtée seule, et a redémarrée également toute seule dès qu'a avancé la voiture de devant. Sans que le conducteur n'ait eu à toucher les pédales ! Encore que si, si l'arrêt est de plus de 20 secondes, un message au tableau de bord invite le conducteur à toucher l'accélérateur pour signifier qu'il souhaite la reprise de la régulation. C'est une technologie que nous avions découvert sur une grosse Mercedes, c'est un progrès impressionnant de la trouver sur une petite Yaris.
C'est bien sûr la première motivation d'achat d'une voiture hybride, mais ici, il y a du bon, de l'exceptionnel même, mais aussi du moins bon. C'est par là qu'on commencera. 6,3 l/100 km sur l'autoroute. Une Prius aurait consommé moins, de même, qu'on nous excuse de le rappeler, une Clio diesel. La consommation sur route nous est paru ensuite normale à 4,4 l/100 km, mais c'est la consommation en ville qui a battu tous nos espoirs. Test de 30 minutes sur le périphérique parisien, suivi d'une heure de conduite dans Paris intra-muros. Ou 90 minutes d'horreur pour le provincial que je suis, mais il y avait une récompense à la clé, l'obtention d'un nouveau record de sobriété. L'ordinateur de bord indiquait en effet une consommation de 2,9 l/100 km pour cette heure et demie de conduite. Nous n'avions jamais relevé une valeur aussi faible. Avec son réservoir de 36 litres, on fera plus de 1000 km à Paris avant de devoir ravitailler. On imagine que si Toyota refaisait une Yaris Verso (ce n'est pas prévu), ce ferait un taxi formidable... Et si sur l'autoroute, il faut s'arrêter tous les 500 km, on ne peut considérer que c'est un défaut, puisque ce n'est pas la vocation de l'auto.
L'ancienne Yaris hybride n'était pas loin d'être la citadine parfaite, et cette nouvelle génération s'est encore rapproché de cet idéal. Mais les temps ont changé. Les voitures électriques sont là. Il y a par exemple la Renault Zoé. Elle est encore plus écologique que la Yaris, puisque zéro émission. Mais la Yaris est plus habitable, elle a un meilleur comportement routier, et elle a surtout l'argument massue de la polyvalence. Faire un voyage de 1000 km est encore un challenge en électrique, alors qu'on le fera sans arrière pensée avec la Yaris. Et l'électrique demande aussi un garage, ou une place fixe pour recharger.
