Les équipementiers de l'automobile
Ils sont beaucoup moins connus que les constructeurs. On ne connait guère que les plus grands. Bosch, Denso, Getrag, Valeo, ils sont pourtant indispensables, et les voitures seraient moins performantes et plus gourmandes sans eux. Souvent, en effet, la technologie qui fait qu'un modèle est plus rapide, ou plus sobre qu'un autre, n'est pas dû au constructeur, mais à un tiers qui est l'équipementier, qui a conçu et qui fabrique le petit élément qui change tout.
Une idée du spécialiste allemand ZF.
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Ou ne s'agit-il que des échecs personnels de Bertrand Delanoé, Gérard Collomb et Jean-Pierre Gaudin ?
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Pour éviter les compromis et obtenir ce qu'il y a de meilleur.
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Le fournisseur des batteries de la future petite Fiat électrique est trouvé.
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Parce que c'est plus simple que de vendre des motos.
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Avec une idée dont on attend l'application depuis longtemps : un choix de démultiplication.
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Ener1 réussit là où la plupart des occidentaux ont échoué.
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Le français Valeo relegué en seconde division.
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Le moteur à pistons opposés autour d'un axe unique fait reparler de lui.
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Il ne faut pas mettre de l'eau, mais du liquide lave-glace.
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Bientôt, une usine en Essonne.
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Nouvelle victoire triomphale de la Joliverie.
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Le fabricant Zytek n'entend pas céder son leadership à quiconque.
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L'équipementier allemand a de nombreux atouts pour séduire les constructeurs.
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Une PME américaine propose un nouveau système d'injection TSCi pour rendre le diesel plus efficient.
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Une idée prometteuse, mais qui demande encore beaucoup de recherche et développement.
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Une PME anglaise qui sait être au bon endroit au bon moment.
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Le futur petit véhicule électrique de BMW fera un large appel à la fibre de carbone.
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C'est américain, il s'agit d'un groupe propulseur à architecture hybride série.
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Soit un accumulateur qui se recharge par la vidange de son électrolyte.
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