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Le calendrier fait bien les choses. BMW présente son X6 hybride le même jour que la France et l'Allemagne publient des chiffres indiquant le retour de la croissance économique. Mais quel meilleur signe de reprise que la sortie d'un gros 4x4 hybride de 485 ch et 2450 kg, capable de rouler à 250 km/h ? On peut tout dire du X6 ActiveHybrid, sauf qu'il est une voiture de crise ! Il est même au contraire une voiture de folie, sans aucune concurrence dans toute la production mondiale. Le terme novateur ne semble pas approprié, mais BMW avance dans l'inconnu avec une voiture hybride aussi grosse et performante.
Et chère. Le tarif en Allemagne est déjà fixé : 102 900 €. C'est dire que quelque soit le budget carburant, pour faire des économies, c'est mal parti. Le client de ce X6 hybride ne sera pas celui de la Honda Insight. Ce ne sera pas non plus le client traditionnel du X6, qui choisit le plus souvent la motorisation diesel, beaucoup plus abordable. Le X6 hybride est plutôt le pendant écologique inattendu du X6M de 555 ch. Soit un monstre de technologie, réservé à l'élite, mais à une élite qui aurait un certain penchant pour les idées écologiques. Cette auto est ainsi plus une concurrente de la Lexus LS600h que du RX450h.
Le mot-clé est cependant technologie. BMW lance en effet simultanément 2 voitures hybrides. Celle-ci et une version hybride légère de la série 7, mais ce X6 est beaucoup plus sophistiqué. Et avant d'être hybride, il est une vraie BMW. Un détail significatif le prouve au tableau de bord. Quand les hybrides Toyota montrent un shéma de fonctionnement du système hybride, où l'auto est représentée latéralement, de gauche à droite, une BMW va de l'avant. Et celle-ci y va même particulièrement fort, avec 3 moteurs de propulsion de par son système bi-mode. Il s'agit du système développé en partenariat avec General Motors et Mercedes, BMW est le dernier à le proposer.
Rappellons que ce système utilise 2 moteurs électriques, et que selon les besoins, l'un, l'autre ou les deux servent à la propulsion, ou à la récupération d'énergie au freinage. L'avantage principal est que ces 2 moteurs possèdent des courbes de puissance et de couple bien distinctes. L'un est optimisé pour un fonctionnement à petite vitesse, l'autre aux allures plus élevées. On précisera aussi qu'ils sont tous dimensionnés par un usage intensif. Cet X6 est ainsi l'un des rares hybrides capables de tracter 2 tonnes. Pour ce qui est des chiffres, le V8 Biturbo donne 407 ch et 600 Nm de couple. Le premier moteur électrique fournit 91 ch et 260 Nm de couple, le second 86 ch et 280 Nm de couple.
Avec le courant maximal fourni par la batterie NiMH, la puissance disponible est de 485 ch, avec 780 Nm de couple. Ce gros engin peut ainsi accélérer de 0 à 100 km/h en 5,6 s, et sa vitesse de pointe est de 236 km/h. Ce qui paraitra un peu faible aux yeux de certains. C'est pour eux que BMW a conçu l'option pack sport, qui lève la vitesse maxi à 250 km/h. Mais ce X6 peut aussi circuler en mode tout électrique jusqu'à 60 km/h, pendant 2,5 km. Sa batterie a été très largement dimensionnée : 2,4 kWh, même si considérant que sa gestion favorise la durabilité en empêchant les décharges profondes, et la charge maximale, il n'y a que 1,4 kWh effectivement disponible. Mais c'est déjà quasiment le double d'une Prius...
Et il faut bien cela, parce que le X6 hybride fait 2450 kg. Ce qui signifie que s'il faut beaucoup d'énergie pour le mettre en mouvement, il peut aussi en récupérer beaucoup lors des freinages. BMW indique jusqu'à environ 50 kW. Au final, le test normalisé indique une consommation moyenne normalisée de 9,9 l/100 km (10,8 en ville et 9,4 sur route), avec des rejets de CO2 de 231 g/km. Rapporté aux 299 g/km du X6 50i de 407 ch, cette version hybride montre clairement son avantage. Le X6 30diesel fait mieux avec ses 217 g/km, mais il est moitié moins puissant ! Saluons alors l'arrivée de BMW au rang des constructeurs qui prouvent l'efficacité de l'hybride.
On aimerait maintenant voir cette technologie dans une série 5, ce n'est hélas pas prévu.
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