Moteur Turbo 100 de Stellantis, il aura fallu attendre 13 ans !
Ven 20/03/2026 — Tout vient à point à qui sait attendre.
C'était en 2012 qu'on vit apparaître la Peugeot 208 avec un moteur inédit : un 3 cylindres à qui on avait donné le nom de PureTech. Ce moteur avait une caractéristique jamais vue, sa courroie de transmission trempait dans l'huile. Les anglo-saxons disaient BIO (Belt-In-Oil). Cela a fait rire certains, mais pas longtemps. Parce que dès l'année suivante, il y eût les premiers échos de problèmes. Ce qui ne fut pas une surprise pour tout le monde. En fait, il suffisait de demander à n'importe quel mécanicien. Ils disent tous qu'une courroie qui trempe dans l'huile n'est pas une bonne idée. Usure anormale de la courroie, surconsommation d'huile. Cela avait été remarqué dès 2013. Et 3/4 ans plus tard, les problèmes s'étaient aggravés avec des casses moteur. En 2017, le constructeur réagit discrètement avec une courroie modifiée, censée être plus résistante. Mais il a fallu attendre 2020 pour qu'il y ait un rappel constructeur, avec plus d'un demi-million de voitures rappelées, avec l'intervalle de changement de cette courroie abaissé de 180 000 km ou 10 ans à 100 000 km ou 6 ans.Parce que le problème était devenu grave, dangereux pour l'automobiliste, puisque les débris de la courroie de distribution, en circulant dans l'huile, pouvaient obturer la pompe à vide d'assistance au freinage. Le problème était désormais bien connu du grand public, et en l'absence d'une solution définitive, un second rappel était organisé en 2022, tandis que les voitures neuves recevaient une nouvelle courroie bien plus résistante. Mais qui trempait toujours dans l'huile. Ce ne fut qu'en 2023, qu'on vit apparaître une nouvelle génération de ce moteur 3 cylindres (sur les versions hybrides 48 volts, comme sur la Citroën C5 Aircross), avec non plus une courroie, mais une chaine de distribution, bien plus solide. Il est vrai que c'était obligatoire, puisque sur une voiture hybride, les démarrages et arrêts du moteur essence sont très fréquents. Une courroie ne tiendrait pas la distance...
Mais les versions hybrides de ce moteur avaient conservé le moteur avec une courroie, jusqu'à... Aujourd'hui. Stellantis vient en effet de présenter une nouvelle version Turbo 100 de son 3 cylindres. Baptisé Turbo 100, ce moteur possède un turbocompresseur à géométrie variable, et une chaine de distribution. Sa puissance maximale de 101 ch (74 kW) à 5500 tr/min, avec un couple maximal de 205 Nm dès 1750 tr/min. Le bloc moteur, les pistons, les segments sont nouveaux. En valeur, ce sont 70 % des composants qui ont été remplacés, et ce moteur adopte le cycle Miller, pour être très sobre. Les clients retiendront surtout la fin tant espérée de la si problématique courroie qui trempait dans l'huile. 13 ans après qu'on êut constaté que cette technologie n'était pas satisfaisante.Les Peugeot 208 reçoivent ce nouveau moteur Turbo 100 dès aujourd'hui, les Peugeot 2008 le recevront au mois de mai.
Laurent J. Masson
Rubrique(s) et mot(s)-clé : Stellantis ; essence-diesel