GPL : à quand la transparence ? A quand la vérité des chiffres ?
Pour la vérité, contre les camions
Contre l'avis de ses constructeurs, l'Allemagne s'est engagé à maintenir la moindre fiscalité du GPL jusqu'en 2018. Ceci a créé un nouvel attrait pour ce carburant peu cher, et les constructeurs forcément, y ont répondu. A commencer par le premier d'entre eux, Volkswagen. Il a présenté une version bicarburation essence/GPL de sa Golf (photo ci-contre). Dacia a fait de même avec sa Sandero. Les principales caractéristiques de ces autos ont été révélées, nous les publions ci-dessous dans un tableau comparatif, avec les autres motorisations essence et diesel proposées.
| VW Golf* | 1.4 | 1.6 / 1.6 GPL | 1.4 TSI 122 | 2.0 TDI 110 |
| Carburant | Essence | Essence | GPL | Essence | Gazole |
| Puissance | 80 ch | 102 ch | 98 ch | 122 ch | 110 ch |
| Norme antipollution | Euro 5 | Euro 5 | Euro 5 | Euro 5 | Euro 5 |
| Vitesse maxi | 172 km/h | 188 km/h | - | 200 km/h | 190 km/h |
| Conso urbaine | 8,5 l/100 km | 9,7 l/100 km | - | 8,2 l/100 km | 6,0 l/100 km |
| Conso. route | 5,1 l/100 km | 5,6 l/100 km | - | 5,1 l/100 km | 3,7 l/100 km |
| Conso. moyenne | 6,4 l/100 km | 7,1 l/100 km | 9,2 l/100 km | 6,2 l/100 km | 4,5 l/100 km |
| Emission CO2 | 149 g/km | 166 g/km | 149 g/km | 144 g/km | 119 g/km |
*Ces caractéristiques concernent les voitures vendues en Allemagne.
| Dacia Sandero* | 1.2 16V | 1.4 MPI / 1.4 MPI GPL | 1.6 MPI | 1.5 dCi |
| Carburant | Essence | Essence | GPL | Essence | Gazole |
| Puissance | 75 ch | 75 ch | 72 ch | 87 ch | 86 ch |
| Norme antipollution | Euro 4 | Euro 4 | Euro 4 | Euro 4 | Euro 4 |
| Vitesse maxi | 161 km/h | 161 km/h | 161 km/h | 174 km/h | 167 km/h |
| Conso urbaine | 7,6 l/100 km | 9,6 l/100 km | 12,2 l/100 km | 10,0 l/100 km | 5,3 l/100 km |
| Conso. route | 4,9 l/100 km | 5,4 l/100 km | 7,4 l/100 km | 5,6 l/100 km | 4,2 l/100 km |
| Conso. moyenne | 5,9 l/100 km | 7,0 l/100 km | 9,2 l/100 km | 7,2 l/100 km | 4,6 l/100 km |
| Emission CO2 | 139 g/km | 165 g/km | 149 g/km | 170 g/km | 120 g/km |
*Ces caractéristiques concernent les voitures vendues en Allemagne.
Sans parti pris, les chiffres montrent que les diesel rejettent plus de 20 % de CO2 de moins que les GPL, et qu'il y a aussi des essence qui rejettent moins de CO2 que les GPL. Mais ce carburant a tout de même un avantage, dans les 2 cas de bicarburation ci-dessus, il rejette 10 % de CO2 de moins que l'essence. Avec juste une toute petite baisse de puissance. Mais ce serait une grosse erreur que de partir de ces 2 cas particuliers pour élaborer une théorie. Nous avions déjà évoqué
le cas de la Ford Focus qui rejetait 10 % de CO2 en plus quand elle roule au GPL, un magazine italien en donne un autre.
Panoramauto dans son édition de novembre 2008, a testé la Kia CEE'D SW 1.6 Bi-Fuel (non disponible en France). Il a mesuré une consommation essence de 6,1 l/100 km, et de 10,0 l/100 km en roulant au GPL. Soit plus de 50 % de surconsommation en passant au GPL ! Ce qui franchement nous parait beaucoup, mais c'est malheureusement la réalité du marché, telle que proposé aux automobilistes, et constaté par un journaliste qui conclut pourtant son article en faveur du GPL, puisque grâce à sa fiscalité hyper avantageuse (en Italie comme en France), 10 euros permettent de parcourir 115 km avec l'essence, mais 149 km avec le GPL. Ces 2 exemples suffisent néanmoins à prouver que l'idée qu'un moteur essence va automatiquement rejeter moins de CO2 par l'adoption du GPL est fausse.
Indépendemment du CO2, le GPL possède une réputation selon laquelle il rejeterait moins de polluants toxiques que l'essence. Mais ceci est faux,
MoteurNature l'avait
déjà prouvé en 2006 avec 2 exemples de chez Volvo et Subaru. Dans ces 2 cas, les voitures Subaru et Volvo rejetaient plus de polluants toxiques en fonctionnant au GPL plutôt qu'à l'essence. Souvenons-nous d'ailleurs qu'en 2003, Mme Roselyne Bachelot avait demandé à ses services de lui trouver une voiture au GPL homologuée à la norme antipollution Euro 4 (entrée en vigueur en 2005), il n'y en avait aucune. Alors qu'il y avait une VW Lupo diesel (et aussi des essence) qui respectait cette norme dés 1999 ! Les normes antipollution sont de plus en plus strictes, et si les voitures au GPL polluaient moins, il devrait s'en trouver qui respecte la norme en vigueur à l'essence, et une norme supérieure au GPL. Il y a justement des gens pour affirmer que plusieurs voitures au GPL sont ainsi, mais personne pour le prouver avec des chiffres. La Golf BiFuel sera homologuée à la norme antipollution Euro 5, aucune autre voiture GPL ne l'est.
La France n'a jamais manqué de journalistes serviles. Il suffit à un attaché de presse d'une grosse compagnie pétrolière de rédiger un communiqué avec de belles phrases pour vanter les mérites du GPL, et il y aura des personnes pour reproduire l'information sans se soucier de la vérifier. Alors que si le GPL présente un quelconque avantage en terme d'environnement, il n'y a aucun besoin de faire de rédaction. Les chiffres suffisent, puisque la pollution se mesure facilement. Il suffit qu'un laboratoire agréé mette une sonde à l'échappement et respecte la procédure légale d'analyse. Tous les doutes seraient levés après-coup. Pourquoi personne ne le fait et publie les chiffres, sinon parce qu'il n'y aurait rien de bon à montrer ?
Ce n'est pas un hasard si tous les motoristes ont abandonné le GPL, et qu'il ne reste plus soutenu que par des installateurs dont le discours est copié sur celui des forains de la foire du trône. La conversion d'une auto au GPL est un travail de préparation moteur, et quand tous les préparateurs sérieux sont dédiés à une marque (par exemple
Brabus pour Mercedes, ou
Ruf pour Porsche), c'est
à tous les coups on gagne chez les installateurs GPL ! Toutes les voitures essence sont compatibles, toutes les voitures rejettent moins de CO2 et moins de polluants toxiques avec le GPL. C'est la même chose que disent les vendeurs d'économiseurs miracle (avec des aimants pour exciter les molécules d'essence !), et tant qu'il y a des naïfs pour les croire, pourquoi s'arrêteraient-ils ?
Si au moins les constructeurs relevaient le niveau, mais ce n'est pas le cas. Le cas de Dacia est édifiant. Toutes les voitures essence et diesel ont exactement les mêmes rejets de CO2 d'un côté et de l'autre du Rhin, mais en ce qui concerne la Dacia Sandero 1.4 GPL, celle qui rejette
149 g/km en Allemagne, le communiqué de Dacia France explique qu'ici, elle rejette moins de 140 g/km. C'est bizarre. Mais il y a aussi une chose drôle, en ce que nouveau promoteur du GPL, Dacia est
le seul constructeur à ne pas proposer de filtre à particules sur aucun de ces modèles diesel. Et cela ne semble pas le gêner, puisqu'il a donné à ses modèles diesel le label écologique eco². C'est donc le même Dacia qui dit que le diesel sans FAP est écologique, qui dit que le GPL l'est également...
Et la transparence dans tout cela ? La vérité des chiffres ?
MoteurNature publiera immédiatement un article vantant les mérites du GPL, si un constructeur lui envoie les données permettant de compléter intégralement le tableau ci-dessous, et que le GPL s'y révèle présenter un avantage sur l'essence. Ce tableau peut aussi servir à qui voudrait créer une charte qualitative de voitures bicarburation, et nous serions heureux de participer à une telle démarche. Nous pensons que la publication de ces informations pour toutes les voitures bicarburation (pas seulement les GPL) devrait devenir obligatoire.
| Désignation de l'auto, marque et modèle |
| | PREMIER CARBURANT | SECOND CARBURANT | DIFFERENCE
(en %) |
| Désignation des carburants | ... | ... | |
| MOTEUR | | | |
| Puissance maxi | ... | ... | ... % |
| Couple maxi | ... | ... | ... % |
| PERFORMANCES | | | |
| Vitesse maxi | ... | ... | ... % |
| Accél. 0 à 100 km/h | ... | ... | ... % |
| CONSOMMATIONS | | | |
| Urbaine* | ... | ... | ... % |
| Extra-urbaine* | ... | ... | ... % |
| Moyenne* | ... | ... | ... % |
| AUTONOMIE | | | |
| Contenance du réservoir | ... | ... | |
| Autonomie moyenne | ... | ... | |
| GAZ à EFFET de SERRE | | | |
| Emissions de CO2* | ... | ... | ... % |
| NIVEAU d'EMISSIONS | | | |
| Norme antipollution respectée | | | |
| POLLUANTS TOXIQUES REGLEMENTES | | | |
| Emissions de CO* | ... | ... | ... % |
| Emissions de HC* | ... | ... | ... % |
| Emissions de NOx* | ... | ... | ... % |
| Emissions de HC + NOx (diesel)* | | | |
| Emissions de particules (diesel)* | | | |
*Données mesurées selon les normes européennes en vigueur, notamment la directive 80/1268/CEE, modifiée par la directive 1999/100/CE du 15 décembre 1999.
Mais pour conclure, nous voudrions rappeller le gros problème du GPL, la faiblesse de sa densité énergétique. Elle est illustrée plus haut par les chiffres de consommation. Quand une Dacia Sandero 1.5 dCi a une consommation moyenne de 4,6 l/100 km, le modèle GPL exige le double : 9,2 l/100 km. La différence entre les consommations urbaines est encore plus importante, et avec son réservoir de 34 litres de GPL, la Dacia Sandero ne peut que parcourir que 278 km en ville ! Le jour où on vendra des voitures électriques, les voitures au GPL seront les premières à disparaitre...
En attendant, si les conducteurs de voitures au GPL n'ont rien d'autre à faire que d'aller très souvent refaire leur plein, tant mieux pour eux, mais il faut aussi penser à l'envers du décor. Une grosse station d'essence reçoit la livraison d'un camion-citerne tous les jours, et une station géante comme celle du Carrefour d'Antibes a besoin des livraisons de 6 camions citerne chaque jour. Le carburant le plus vendu est de très loin le gazole. Alors, hypothèse d'école, si toutes les voitures diesel étaient remplacées par des modèles au GPL, il faudrait doubler le nombre de camions citerne sur les routes. Si l'on considère qu'autour des raffineries, par exemple à l'étang de Berre, le flux des camions citerne est déjà quasi-ininterrompu tous les matins...
Dans l'élan de l'Allemagne, le GPL pourrait connaitre un nouveau départ en Europe. Si cela se fait au nom de l'écologie, c'est une escroquerie. Il faut la dénoncer.
Laurent J. Masson
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