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Ah ! Une nouvelle hybride ! C'est presqu'un évènement. Car si l'actualité nous permet de montrer des voitures hybrides toutes les semaines, l'offre de modèles disponibles sur le marché français se compte encore sur les doigts. Un nouveau-venu est un oiseau rare, même quand ledit oiseau n'en est pas à son premier vol, puisque la Honda Insight première du nom a été la première voiture hybride exportée du Japon ! Toyota est connu pour être le leader de la technologie hybride, mais Honda doit être tout aussi connu pour être son premier concurrent. Cette berline Insight II est son nouveau fer de lance, et ce n'est pas une anti-Prius, mais un modèle avec une personnalité originale.
En faisant le tour du propriétaire, on remarque de suite que si la ligne générale rappelle celle de la Prius, l'Insight est en fait bien distincte. Elle est plus sportive. 5 cm plus courte, 3 cm plus étroite, plus ramassée, l'Insight est surtout 7 cm plus basse, et c'est cela qui change tout. Pour le meilleur et pour le pire, puisque cette ligne de toit basse se paie en terme de garde au toit pour les passagers arrières. Il n'est pas possible à un homme d'1,85 m de s'y installer à l'aise. C'est le plus gros défaut de l'auto. On dira que l'Insight n'est pas la seule dans ce cas, mais cela la privera de la clientèle potentielle des taxis...
... Qui devront attendre la future version hybride de la Jazz. Mais précisions que l'espace pour les jambes est convenable par contre. Autre caractéristique physique, la lunette arrière est en 2 parties, et elle nécessitera un temps d'accoutumance. Nous aurons précédé une BMW lors de notre essai, et au volant, on pouvait voir dans le rétroviseur central le parechocs de la BMW, et son capot, mais pas la grille de calandre avec les phares. Elle était obstruée par le montant du milieu du hayon, mais ce n'est pas vraiment un défaut. La Civic est déjà comme cela, il ne semble pas que ses propriétaires s'en plaignent.
Au niveau du coffre, l'ouverture est un peu étroite, mais l'espace disponible est un très satisfaisant volume de 400 dm³, avec une astuce intéressante sous la forme d'un plancher de coffre à 2 hauteurs. On choisit d'avoir un plancher parfaitement plat, et dans ce cas il l'est, ou on choisit de disposer du plus grand volume possible, et dans ce cas, il ne l'est plus puisque le centre s'abaisse. Ceci est bien pensé. Côté finition, les plastiques de l'intérieur nous ont paru plus beaux que ceux d'une Megane 3 dans sa finition de base, mais la voiture française existe avec plusieurs niveaux de finition, pas cette japonaise, dont il est maintenant temps de prendre le volant.
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